Plaquettes de frein remplacées - une plaquette était pleine, l'autre était partie. Les freins sont maintenant très chauds après la conduite

Le contenu est à peu près contenu dans le titre. Quand je suis allé remplacer les plaquettes de frein, une plaquette avait complètement disparu et l'autre était presque comme neuve.

Maintenant que j'ai remplacé les plaquettes, la roue chauffe rapidement, même sur de courtes distances.

J'ai remarqué que l'une des goupilles de guidage semblait coincée - elle ne bougeait pas du tout. Cela pourrait-il être la cause de la chaleur, et si oui, que dois-je remplacer? Juste les broches, ou le support d'étrier aussi?

Si vos broches de guidage sont bloquées, l’étrier ne pourra pas glisser correctement.

Avec un étrier coulissant, lorsque vous appliquez le frein, le piston pousse un patin contre le disque (rotor), et repousse simultanément contre l’étrier (réactions de Newton égales et opposées), faisant glisser l’étrier le long des broches de guidage et l'autre pad contre le disque. Si l'étrier ne peut pas glisser, la deuxième plaquette reste forcée contre le disque et vous conduisez effectivement avec la moitié des freins sur cette roue, ce qui explique pourquoi il fait chaud. Vous constaterez que si vous montez la voiture, cette roue est beaucoup plus difficile à tourner que l'autre côté.

Retirez l'étrier et les deux goupilles de guidage. Nettoyez-les jusqu'à ce qu'ils glissent librement, re-graisser et remonter, en utilisant de nouvelles guêtres si les anciennes sont endommagées (ce qui est fort probable, car c'est la raison habituelle de leur prise). Faites la même chose de l’autre côté pour vous assurer que les deux compas sont dans le même état.

Lors du remplacement des plaquettes de frein, il est incorrect et peu pratique de repousser simplement le piston, cela force le frein à remonter dans le maître-cylindre et parfois même le fait déborder. À peu près tout le monde ignore cela, mais il est très possible d’endommager le Maître Cylindre de cette façon. La "bonne" façon de le faire est d’ouvrir la vis de purge, d’enfoncer le piston (utilisez un tuyau en caoutchouc et une bouteille pour éviter les dégâts), puis fermez la vis de purge. Cela vous permettra de réinitialiser facilement le piston. En outre, cela ne nécessitera pas de purger les freins puisque vous n'avez laissé aucun air entrer dans le système.

En outre, en utilisant une brosse métallique, toutes les glissières et les broches doivent être nettoyées puis lubrifiées. Si les glissières / goupilles sont facilement disponibles ou sont incluses avec les plaquettes de frein, il est recommandé de les remplacer. Voyant que vous avez pu installer les pads, je vais vous dire que c’est sûr d’exclure un problème d’étrier. Je séparais les deux côtés et nettoyais les glissières / goupilles de guidage et les étriers avec une brosse métallique et un nettoyant pour freins. Ensuite, en utilisant un lubrifiant antigrippant, tous les points de contact entre l’étrier, les glissières, les broches de guidage et les plaquettes de frein. Cela garantira qu'il y ait un mouvement sans restriction dans l'ensemble de l'assemblée. Si les symptômes persistent une fois que vous avez fait cela, faites-le-moi savoir et je peux vous aider à commencer à regarder plus en profondeur dans le système.

Vous ne devriez pas conduire le véhicule alors que c'est comme ça. Ce n'est pas seulement dangereux, mais cela endommagera davantage le système de freinage. Si vous n'avez pas d'autre choix, alors vous n'avez pas d'autre choix que d'essayer de le limiter au minimum.

Lorsque le piston de frein est complètement comprimé, les patins doivent avoir un peu de jeu, ce qui permet un "jeu" mineur. Lors du remplacement des plaquettes de frein, il est important de s'assurer que l'étrier lui-même se déplace librement dans le sens horizontal (c.-à-d. Perpendiculairement au disque). Dans le cas contraire, une plaquette s'usera rapidement car elle maintiendra une pression contre le disque en rotation. .

Je ne suis pas sûr que les goupilles de guidage coincées puissent donner un résultat similaire, mais votre meilleur choix - considérant que vos freins chauffent - est probablement de retirer les plaquettes et de vous assurer que toutes les pièces mobiles ... bougent.

Je viens de lire la documentation fournie avec mes tampons Wagner Disc, qui explique: Quand, où, et quels composés chimiques utiliser lors de l’installation de tampons, pour différents types de tampons. En général, les rails ou les piliers d’étrier (où il y a un contact métal sur métal avec la plaque de protection de disque) doivent être nettoyés et lubrifiés avec Moly Lube. Les goupilles de guidage doivent être lubrifiées avec du lubrifiant au silicone. Les lubrifiants à base de pétrole auront des effets néfastes sur les soufflets de protection en caoutchouc. "ThermoQuiet", le haut de gamme de Wagner, requiert qu'aucun composé chimique ne soit placé sur la zone isolante des plaquettes de frein à disque. Je n'avais jamais lu les documents auparavant, mais j'attends d'autres parties. Il est donc préférable de savoir ce que le fabricant recommande pour votre conception spécifique. Et BTW, si vous envisagez de garder votre véhicule pendant une longue période, payez un supplément pour "Lifetime"

Mec, il n'y a aucune raison de briser les éleveurs lors du changement de vos coussins. Pop le haut sur le réservoir de maître-cylindre. La plupart des véhicules que j'ai rencontrés n'ont pas ajouté de liquide de frein et cela a simplement fait remonter le niveau. Parfois, il faut en vider certains. Avant de commencer. Je déteste les soi-disant mécaniciens qui savent ou agissent comme s'ils savaient quoi faire et le faisaient mal. J'étais un Mechainc naturel autodidacte, jusqu'à ce que j'aille à l'école pour ça. Où j'ai obtenu mon diplôme de Valedictorian et on m'a offert de faire un tour complet à GMI, alias Kettering. J'ai arraché des voitures dans un garage de service jusqu'à la fin de mes études. Il a ensuite commencé en tant qu’ingénieur travaillant pour la R & D sur les moteurs GM CPC V-8.