Pourquoi l'arrière de mon véhicule coule-t-il lorsque j'applique le frein à main sur une pente descendante?

C'est quelque chose que je me suis toujours demandé. Je ne suis pas un mécanicien (développeur web, en fait) avec une connaissance très basique de la mécanique des véhicules, donc je ne peux que deviner quelque chose comme la pression de la conduite de frein, mais c'est à peu près autant que je puisse deviner. Je ne trouve pas non plus d'article sur le sujet, bien que j'avoue que c'est une question de niche.

Affaire au point; Je quitte l'autoroute par une bretelle de descente et m'arrête dans la file d'attente en utilisant le frein à pied (toujours en descente) - Je passe au point mort, applique le frein à main et relâche le frein à pied. Lorsque je relâche la pédale de frein, l'arrière de la voiture coule, comme si la suspension était surélevée par la pédale de frein, bien que je ne sache pas comment cela est possible.

Je m'excuse à l'avance si cela est rudimentaire pour ceux qui connaissent la mécanique des véhicules et peut être évident. J'en suis venu à l'hypothèse que c'est un comportement normal et non un problème, mais je ne me souviens pas si cela s'est produit avec mes deux voitures précédentes.

Si c'est pertinent, voici mes informations sur le véhicule:

Citroen Xsara Picasso Exclusive, 2006 (06), 1.6 HDI (Diesel) - 92HP, Boîte manuelle

Avec le frein à main serré, la roue arrière ne peut pas tourner. Lorsque le frein à pied est relâché, la voiture essaie d'avancer. Cela entraînera une force de rotation sur le pneu arrière. Étant donné que le pneu arrière ne peut pas tourner, la force de rotation sera transférée au point de montage de l'essieu `` A '', ce qui entraînera la compression du ressort de la route, abaissant ainsi la carrosserie de la voiture. Si vous avez fait la même chose en montant, vous constaterez que le corps se lève à la place.

Lorsque vous arrêtez la voiture à l'aide du frein à pied, les quatre roues sont maintenues immobiles par le frein. Lorsque vous appliquez le frein à main, cela bloque uniquement les roues arrière (dans la plupart des voitures) - lorsque vous relâchez ensuite le frein à pied, cela libère les roues avant, ce qui leur permet de tourner très légèrement. La gravité essaie toujours de tirer toute la voiture vers le bas, et donc elle s'installe sur la suspension arrière - c'est quelque chose qui est difficile à décrire!

C'est plus simple que ça. Votre frein à main est actionné par un câble ou parfois une tringlerie. Cette liaison applique une bonne quantité de force pour serrer le frein, car le levier de frein à main a beaucoup de levier. Cette force se situe entre le carbodt et l '"essieu" arrière.

Il est conçu pour transmettre cette force directement, il devrait donc y avoir un mouvement corporel minimal si la suspension est à une hauteur normale. Visant la rétrogradation, un peu plus de poids est transféré vers l'avant et la suspension à l'arrière est un peu plus légère que la normale. Il se situe donc plus haut. Cela provoque le décalage lorsque le câble du frein à main est tendu.

Eh bien, ce n'est qu'une question de forces d'inertie. Si vous commencez à casser - peu importe si vous utilisez la main ou pédale de frein - l' avant suspension se dépose vers le bas que les forces d'inertie pousser la voiture (y compris vous à l' intérieur) à l'avant (oui, en même temps la suspension arrière élève un peu). Si vous relâchez le frein, les forces d'inertie disparaissent et la voiture revient à sa position normale - vous pouvez sentir ce mouvement comme un affaissement du dos.