La voiture tirant vers la gauche s'aggrave en freinant, souvent en accélérant (surtout quand il fait chaud)

J'ai une Ford Focus Mk1 (2004) édition stationcar. Je me suis arrangé moi-même en tant que projet d'apprentissage (très enrichissant) (mon premier) et j'ai récemment changé d'embrayage après avoir lutté contre le carter cloche sur l'embrayage pendant un mois ou deux. :)

J'ai un dernier problème avec cette voiture maintenant.

Il tire sensiblement à gauche et je dois constamment corriger le volant. Quand je freine, ça devient un peu moins bon et le volant tourne un peu si je le lâche pendant le freinage.

Ce problème n'était pas là avant de changer l'embrayage. Notez que la voiture est dans un abri depuis un mois sur des chandelles, elle reste donc immobile.

La chose étrange est qu'il semble se réparer presque complètement quand:

• La voiture a roulé longtemps (100 km, par exemple)
• Si j'accélère, particulièrement en montée et dans une vitesse inférieure et un régime élevé (pour un couple maximal).

Un rapide Google révèle qu'il s'agit probablement d'un piston coincé sur le côté gauche et que les coussinets ont été assez usés à l'intérieur par rapport à l'extérieur. J'ai remonté le piston après l'avoir compressé (c'était un peu dur, mais c'était mon premier essai, je n'ai donc aucune référence) et re-lubrifié le tout conformément aux spécifications.

Le problème s'est un peu amélioré mais n'est pas parti. Il est maintenant revenu il y a un peu plus d'une semaine ou deux.

Le fait est que je manque un peu de fonds (tous des outils pour un mécanicien débutant en bricolage) et je voudrais résoudre ce problème du premier coup.

Google me dit aussi que ça pourrait être un mauvais joint de balle (il m’avait un peu mal combattu lors du remontage, mais il joue maintenant dans la roue), un mauvais roulement (toutes les roues semblent sans cliqueter et jouer, très très léger sur le passager- avant), à l'alignement lui-même étant désactivé (je trouve cela plausible après la quantité de violence requise pour le travail d'embrayage) et même les supports du moteur eux-mêmes sont endommagés lorsque la voiture se redresse pendant la traction.

La voiture a également été achetée avec 4 pneus différents et les fils sont usés de façon inégale, ce qui me laisse penser qu’elle avait déjà eu des problèmes d’alignement ou de calipers collants / traînés. J'attends actuellement une machine à pneus pour les réparer. Tous les pneus sont gonflés de manière égale par paires: 2,4 à l'avant et 2,8 bars à l'arrière. J'ai jumelé les pneus deux à deux en ce qui concerne le filetage et la rotation, et les changer ne change pas le problème.

Un des contrôles de base pour les étriers collants, cependant, le sentiment de chaleur excessive ne semble pas être vrai. Je trouve que mes étriers / moyeux de roue à l'avant sont aussi chauds que froids. Je n'entends aucun bruit important ni aucune odeur étrange autour de la voiture lorsque je conduis ou que je suis au volant.

Les symptômes que je ressens semblent indiquer de multiples problèmes ou peut-être un seul. Je réponds moi-même pour l'étrier de gauche, mais quelles sont vos opinions bien éduquées et expérimentées?

Je l'ai résolu. C'était une combinaison de deux problèmes.

L'alignement était décalé de quelques millimètres (je ne sais pas en degrés car j'utilisais la méthode de la chaîne). . J'ai acheté un cordon de maçonnerie très mince, non extensible, en rose vif et je l'ai bien ajusté. La roue avant gauche a été légèrement décalée vers la gauche lorsque le volant a été bloqué en place et que la voiture a été basculée à quelques reprises. Je l’ai mesurée sur mes jantes de 15 "avec une différence de 2 mm entre l’avant et l’arrière de la jante, c’est-à-dire à 1 mm de la butée.

Une note pour cela: Faites les lignes TRES longues si jamais vous le faites de cette façon. En parallèle, mesurez aux deux extrémités, à l'avant et à l'arrière de la voiture. Alignez-les également sur les côtés de la voiture à l’œil. Parallèlement, placez-les sur les jantes arrière. Peindre les endroits sur les jantes / cordon où vous mesurez de et vers. Assurez-vous qu'il est toujours mesuré aux mêmes angles (90 degrés tout droit). Les côtés ne doivent pas nécessairement être à égale distance des jantes aux cordes, mais ils doivent être absolument parallèles à moins de <1 mm. Allez maintenant vérifier devant et derrière la voiture si les lignes sont toujours absolument parallèles à moins de <1 mm. Cela prend du temps à déconner. Si vous pouvez les faire correspondre, vous avez prouvé que les roues arrière sont parallèles les unes aux autres, et que vous avez maintenant un cadre de référence parallèle autour de la voiture parallèle aux roues arrière. Cela devrait être assez sûr comme référence pour un bricolage au pincement pour le front-end. Si vous ne pouvez pas les faire correspondre, vous avez probablement besoin d'un alignement à 4 roues et devez rendre visite à un gars avec une machine laser ou essayer d'autres astuces ... Cela a fonctionné pour moi. La clé est la patience, je l’ai déjà fait une fois auparavant (où j’ai apparemment foiré) et cette fois, il m’a fallu 3 heures. Le réglage du pincement n’est que de 5 minutes. La mise en place des points de référence est où elle se trouve. N'oubliez pas de vérifier les jantes après le réglage complet, ainsi que l'extrémité du cordon, que tout est toujours parfaitement parallèle ou que vous ne pouvez plus vous fier à vos nouveaux réglages. Cela devrait être assez sûr comme référence pour un bricolage au pincement pour le front-end. Si vous ne pouvez pas les faire correspondre, vous avez probablement besoin d'un alignement à 4 roues et devez rendre visite à un gars avec une machine laser ou essayer d'autres astuces ... Cela a fonctionné pour moi. La clé est la patience, je l’ai déjà fait une fois auparavant (où j’ai apparemment foiré) et cette fois, il m’a fallu 3 heures. Le réglage du pincement n’est que de 5 minutes. La mise en place des points de référence est où elle se trouve. N'oubliez pas de vérifier les jantes après le réglage complet, ainsi que l'extrémité du cordon, que tout est toujours parfaitement parallèle ou que vous ne pouvez plus vous fier à vos nouveaux réglages. Cela devrait être assez sûr comme référence pour un bricolage au pincement pour le front-end. Si vous ne pouvez pas les faire correspondre, vous avez probablement besoin d'un alignement à 4 roues et devez rendre visite à un gars avec une machine laser ou essayer d'autres astuces ... Cela a fonctionné pour moi. La clé est la patience, je l’ai déjà fait une fois auparavant (où j’ai apparemment foiré) et cette fois, il m’a fallu 3 heures. Le réglage du pincement n’est que de 5 minutes. La mise en place des points de référence est où elle se trouve. N'oubliez pas de vérifier les jantes après le réglage complet, ainsi que l'extrémité du cordon, que tout est toujours parfaitement parallèle ou que vous ne pouvez plus vous fier à vos nouveaux réglages. vous avez probablement besoin d'un alignement à 4 roues et devez rendre visite à un gars avec une machine laser ou essayer d'autres astuces ... Cela a fonctionné pour moi. La clé est la patience, je l’ai déjà fait une fois auparavant (où j’ai apparemment foiré) et cette fois, il m’a fallu 3 heures. Le réglage du pincement n’est que de 5 minutes. La mise en place des points de référence est où elle se trouve. N'oubliez pas de vérifier les jantes après le réglage complet, ainsi que l'extrémité du cordon, que tout est toujours parfaitement parallèle ou que vous ne pouvez plus vous fier à vos nouveaux réglages. vous avez probablement besoin d'un alignement à 4 roues et devez rendre visite à un gars avec une machine laser ou essayer d'autres astuces ... Cela a fonctionné pour moi. La clé est la patience, je l’ai déjà fait une fois auparavant (où j’ai apparemment foiré) et cette fois, il m’a fallu 3 heures. Le réglage du pincement n’est que de 5 minutes. La mise en place des points de référence est où elle se trouve. N'oubliez pas de vérifier les jantes après le réglage complet, ainsi que l'extrémité du cordon, que tout est toujours parfaitement parallèle ou que vous ne pouvez plus vous fier à vos nouveaux réglages. La mise en place des points de référence est où elle se trouve. N'oubliez pas de vérifier les jantes après le réglage complet, ainsi que l'extrémité du cordon, que tout est toujours parfaitement parallèle ou que vous ne pouvez plus vous fier à vos nouveaux réglages. La mise en place des points de référence est où elle se trouve. N'oubliez pas de vérifier les jantes après le réglage complet, ainsi que l'extrémité du cordon, que tout est toujours parfaitement parallèle ou que vous ne pouvez plus vous fier à vos nouveaux réglages.

L'alignement a amélioré le problème beaucoup !!

ET les pneus étaient différents des endroits où je l'avais dit plus tôt dans ma question, mais même à travers le fil, j'avais à peu près la même chose, et j'ai essayé de faire pivoter les pneus, des marques différentes, des temps de pose, d'usure et plus encore. la chance (et le manque d'expérience probablement) m'avait dérouté. Le fait de changer les pneus arrière à l'avant ET de les placer sur des sites opposés dans le sens contraire de la rotation a rendu le problème plus difficile.

Mettre des pneus neufs et les rééquilibrer sur un équilibreur statique a permis de résoudre le problème. Ma voiture ira maintenant tout droit sur l'autoroute à 130 km / h (80 mi / h) sans avoir les mains sur le volant (pas de souci, je les garde proches).

Merci pour les suggestions. Je suis content d'avoir vérifié les plaquettes, car elles avaient une usure inégale du côté gauche, comme indiqué dans ma question, et maintenant que j'ai aligné la voiture avec des pneus neufs, j'ai pu constater que même si elle freine droit, cela fait briller le volant, me faisant croire que j’ai affaire à un ou deux rotors voilés.

Merci encore. <3