Quand faut-il vraiment remplacer les disques de frein?

Je dois remplacer mes plaquettes de frein arrière. Un mécanicien m'a suggéré de remplacer également mes rotors car ils sont rouillés sur les bords. Les rotors sont en fait assez rouillés, cependant, il n'y a pas de rouille sur la surface réelle qui touche les patins. En passant mes doigts sur la surface des rotors, il ne semble pas y avoir d'accumulation de dépôts de plaquettes de frein et la surface est relativement lisse. Il y a cependant une petite rayure circulaire autour de l'un des rotors. Bien que les coussinets soient prêts à être remplacés, ils sont toujours dans les tolérances standard, donc ce n'est pas comme s'il y avait du métal sur métal. Le mécanicien a averti que le remplacement des plaquettes sans remplacer les rotors en même temps serait un gaspillage car les rotors rouillés ne feraient que manger les nouvelles plaquettes. Je trouve cela difficile à croire étant donné que la rouille est juste sur les bords extrêmes des rotors, qui sont des parties qui ne semblent pas toucher les pads. Les freins ne semblent pas du tout faire de bruit anormal. Par conséquent, selonce poste , il ne semble pas que les rotors doivent être remplacés.

La rouille est-elle présente sur les parties des rotors qui ne touchent pas suffisamment les patins pour nécessiter un remplacement? Existe-t-il un moyen de savoir par moi-même s'ils ont besoin d'être remplacés?

Il n'est pas nécessaire de remplacer vos disques de frein en même temps que vous remplacez vos plaquettes de frein, mais il existe de nombreuses raisons pour lesquelles il est fortement recommandé.

Surtout, ce n'est pas la rouille dont vous devez vous inquiéter, il y aura très probablement toujours de la rouille sur les bords, ce n'est pas du tout inhabituel. Le problème principal est que vos rotors sont très probablement rainurés, et mettre de nouveaux tampons sur des rotors rainurés va les porter plus rapidement. L'utilisation de ces disques de frein rainurés peut également faire osciller vos roues une fois que vous avez ajouté de nouvelles plaquettes de frein.

C'est l'un de ces cas où il est plus judicieux de dépenser un peu plus d'argent pour éliminer la possibilité d'un énorme mal de tête sur la route. C'est à vous de décider si vous voulez jouer.

Si vos rotors sont suffisamment épais et qu'il n'y a aucun défaut dans la zone des plaquettes (grosses rainures, bords volumineux), je ne m'inquiéterais pas du tout. Il n'est pas nécessaire de remplacer les rotors à chaque fois.

S'il y a des défauts qui peuvent être éliminés et que les rotors sont suffisamment épais - pensez à refaire le surfaçage des rotors, cela pourrait être moins cher.

Dans l'ensemble, étant donné que le seul inconvénient est une usure plus rapide des plaquettes, je ne me dérangerais pas car les plaquettes sont généralement assez bon marché.

J'ai mon jeu de plaquettes et de main-d'œuvre pour les remplacer est presque deux fois moins cher que le remplacement des rotors. Je serais donc allé pour un autre tour en remplaçant uniquement les pads.

La réponse directe est que vous devez remplacer vos rotors lorsqu'ils ressemblent à ceci:

C'est une excellente question, alors laissez-moi vous aider. Tout d'abord, je suis propriétaire d'un centre de réparation automobile dans le New Hampshire et les disques de frein rouillés sont presque tous les jours ici. Si vous vivez dans une région qui utilise beaucoup de sel sur les routes en hiver, comme nous le faisons, alors cette information vous concerne probablement. 99% des rotors que nous devons remplacer sont dus à la rouille sur la surface de freinage intérieure, pas à la partie extérieure que vous pouvez voir. On pourrait penser que les deux côtés du rotor rouilleraient également mais ce n'est PAS le cas. La rouille que vous avez décrite sur les bords du rotor et du moyeu est normale et la plupart du temps est inoffensive, mais c'est là que ça commence. Il existe des fournisseurs de freins du marché secondaire (Centric est un nom que nous utilisons) qui installent un matériau de revêtement en poudre sur les bords et le moyeu de leurs rotors pour empêcher la rouille de démarrer puis de pénétrer dans la surface de freinage. Le resurfaçage des disques de frein n'est pas une procédure courante ici en Nouvelle-Angleterre pour de nombreuses raisons. Tout d'abord, les rotors fabriqués aujourd'hui ne sont pas comme les «vieux jours» où il y avait suffisamment de métal pour les refaire surface à quelques reprises tout en respectant les spécifications d'épaisseur d'usine. Les rotors d'aujourd'hui sont plus minces dès le départ et dans la plupart des cas, ils seront sous l'épaisseur de rejet avant que la rouille ne soit totalement éliminée. De plus, la qualité du métal utilisé dans les disques de frein n'est pas la même. Une économie «bon marché» ou «économique»

Puisque nous sommes sur le sujet de la "rouille" et des "freins", il y a un autre domaine qui est grandement affecté et ce sont les parties mobiles des étriers et des plaquettes. Lorsque vous appuyez sur votre pédale de frein, la pression hydraulique pousse sur un ou plusieurs pistons, ce qui force les plaquettes contre le rotor. C'est ce qui crée la friction nécessaire pour arrêter votre voiture. Lorsque vous relâchez la pédale, tout doit se détendre seul pour libérer vos freins. Si la rouille s'accumule sur la surface où roulent vos plaquettes de frein ou sur les goupilles sur lesquelles les étriers glissent, vos freins pourraient encore être légèrement appliqués et vous ne le sauriez jamais. Cela entraînera une usure prématurée et parfois inégale de vos plaquettes de frein.

Avec l'afflux de pièces automobiles fabriquées à l'étranger, il est difficile de savoir exactement ce qui est installé sur votre voiture. C'est là que la confiance de votre mécanicien et de votre centre de service est cruciale et assurez-vous de leur dire vos attentes concernant la voiture et le type de conduite que vous effectuez régulièrement. Malheureusement, les freins ne sont pas un domaine dans lequel vous devriez chercher aveuglément la citation "la moins chère" car on ne sait pas avec quoi vous pourriez vous retrouver. J'espère que cela t'aides!

Il est assez évident à la lecture de toutes ces réponses, que les ateliers de mécanique veulent que vous remplaciez toujours vos rotors et les payez pour le faire. La rouille sur les bords est normale et se produira avec de nouveaux rotors en moins d'un an, selon l'endroit où vous vivez. Si les rotors n'ont jamais été refaits, vous n'avez pas de rainures profondes et vos freins ne tremblent pas lorsque vous vous arrêtez, alors il est complètement sûr d'installer de nouveaux patins. Le pire qui puisse arriver même avec des rotors usés, c'est que les nouveaux patins s'usent de manière inégale et ne durent pas. Quant au mécanicien qui vous a dit que la rouille sur les bords indiquait un remplacement, vous devez remplacer le mécanicien.

Pouvez-vous sentir ou voir des sillons profonds? Vos vieux coussinets sont-ils irrégulièrement portés? Avez-vous déjà refait surface les rotors? Vous sentez-vous trembler au freinage? Sont-ils proches ou sous une épaisseur minimale? Sont-ils irrégulièrement portés bord à bord?

Certaines personnes remplacent les rotors à chaque changement de patin, la plupart des magasins refont surface au moins à chaque changement (en les remplaçant toutes les deux fois ou plus quand ils ne peuvent plus être refaits), mais personne ne le fait à cause de la rouille extérieure - ce qui est à peu près Ordinaire. J'imagine que si votre voiture est restée inactive à l'extérieur pendant 6 mois, vous pouvez avoir un problème de rouille plus grave - mais cela ne ressemble certainement pas au cas.

Comme pour la plupart des conseils préventifs, vous devez peser les coûts et les avantages. S'il s'agit de rotors de 20 $, il peut être raisonnable de continuer. Si ce sont des rotors à 80 $, j'y penserais probablement à deux fois moi-même.

Quoi qu'il en soit, le «conseil» de remplacer les rotors à cause de la rouille extérieure m'inciterait à remplacer le mécanicien (en supposant qu'il n'y a pas d'autre raison de les remplacer).

La rouille sera généralement présente dans une certaine mesure. La rouille sur les bords n'affecte rien. La rouille à la surface se décollerait probablement lors du freinage s'il y en a.

Les rainures dans les rotors signifient que vous devez le rectifier à ras ou le remplacer.

Les rotors sont rarement déformés. Les dépôts de freins provoquent généralement des surfaces inégales. Beaucoup de gens se font arnaquer en pensant que leurs rotors sont déformés quand il est réparable ( il est même possible de le faire avec vos freins ... mais nécessite des vitesses initiales plus élevées et des manœuvres dangereuses. Non recommandé ).

Faites juste attention aux rainures profondes et à l'épaisseur minimale.

Freins de style européen - les plaquettes de frein sont généralement constituées de matériaux beaucoup plus durs (destinés à des vitesses beaucoup plus élevées et à des routes plus lisses) et, par conséquent, coupées en rotors beaucoup plus facilement et recommandent de nouveaux rotors au moins tous les 2 changements de plaquettes.

Freins à l'américaine - les plaquettes de frein sont généralement faites d'un matériau plus doux et les rotors durent beaucoup plus longtemps. Recommandé lorsque les rotors sont usés ... varie beaucoup en raison des matériaux et de l'utilisation.

Ces informations proviennent de recherches pour un ami sur sa voiture allemande et sur la façon dont le concessionnaire recommande de changer les rotors CHAQUE fois qu'il change les plaquettes. J'ai oublié certains des chiffres qui accompagnent cela, mais c'est l'essentiel.

En ce qui concerne la rouille sur les rotors, je vis dans une partie humide des États-Unis sur une colline escarpée. Après une période particulièrement humide et laissant la voiture garée pendant quelques jours, je peux réellement sentir la rouille sur mes rotors la première fois que je freine en descendant la pente. Ils se sentent "rugueux". Cette rouille disparaît après seulement quelques arrêts, et vous pouvez voir qu'ils sont à nouveau brillants et lisses. Une fois, j'ai laissé ma voiture garée pendant 6 mois. La première fois que je l'ai conduite, les mâchoires de frein arrière se sont tellement rouillées qu'elles étaient collées aux tambours (j'ai laissé le frein électronique en marche pendant tout ce temps) et la voiture ne bougeait pas. En fait, j'ai dû soulever la voiture et tirer les deux tambours pour les libérer. Comme la rouille n'était pas uniforme, vous pouviez sentir des pulsations les premières fois que je freinais. Mais bientôt la rouille s'est dissipée et elle a de nouveau freiné normalement. Bien que je sois sûr que la rouille accélère l'usure, je '

vous n'avez pas vraiment besoin de remplacer les rotors à moins que l'épaisseur ne soit inférieure aux spécifications et que leurs dommages soient visibles à l'œil nu. Votre mécanicien veut juste gagner un peu plus d'argent. Les disques de frein peuvent durer jusqu'à 100 000 milles en moyenne avant de devoir être changés. C'est ce que je propose. Google "quelle est la durée de vie moyenne des disques de frein" et vous obtiendrez de nombreux sites avec des informations très utiles qui vous aideront à vous faire une idée. Dans votre cas, vous n'avez pas fourni suffisamment d'informations pour obtenir une réponse significative. Tout dépend de la durée d'utilisation, de la façon dont vous conduisez, de la fréquence à laquelle vous changez les pads ...