J'ai vu un certain nombre de sources qui indiquent que vous devriez garder le réservoir d'essence de votre voiture au moins à moitié plein, dont certains disent que ce n'est important qu'en hiver. Quelques exemples:

• http://www.osceolagarage.com/why-keep-your-fuel-tank-full/
• https://www.mazdaoflodi.com/blog/should-you-keep-your-gas-tank-half-full-in-winter/
• https://www.dchwappingerstoyota.com/blog/2017/december/29/it-is-wise-to-keep-your-gas-tank-full-in-winter-months.htm
• https://auto.howstuffworks.com/car-driving-safety/accidents-hazardous-conditions/car-winterizing-tips6.htm

Les méfaits cités comprennent:

• Votre pompe à carburant surchauffe si elle sèche
• Condensation d'eau dans les zones vides du réservoir, gelant ou provoquant de la corrosion
• Accumulation de sédiments et obstruction de votre filtre à carburant
• Manque de carburant de façon inattendue, vous laissant dans une situation désespérée

Pour moi, seul le dernier de ces éléments a un certain sens; le reste semble basé sur le folklore.

Alors, y a-t-il un fondement à ces préoccupations?

(BTW, j'ai tendance à attendre aussi longtemps que possible avant de faire le plein, sur la théorie que je gagnerai du temps sur la durée de vie de ma voiture. Je n'ai manqué d'essence que quelques fois ...;)

Je dirais qu'il y a de la crédibilité pour tous ces

• Votre pompe à carburant surchauffe si elle sèche

À l'insu de la plupart, le carburant dans le réservoir refroidit la pompe à carburant dans la plupart des véhicules. La pompe se trouve dans un bain de carburant pour cette raison. Cela semble contre-intuitif de coller un appareil électrique dans quelque chose d'aussi inflammable que l'essence, mais cela fonctionne très bien car il n'y a pas assez d'oxygène dans le réservoir pour permettre l'allumage. Si le réservoir fonctionne à sec ou presque à sec, de la chaleur peut s'accumuler dans la pompe à carburant, ce qui raccourcira sa durée de vie.

• Condensation d'eau dans les zones vides du réservoir, gelant ou provoquant de la corrosion

Des quatre, c'est probablement le moins probable (au moins la partie gelée), même si je pouvais le voir se produire. Dans n'importe quelle région du monde qui utilise de l'éthanol (comme la plupart des États-Unis), le mélange de carburant a tendance à recueillir l'humidité par absorption. Il le fait de l'air qui est évacué dans le réservoir de l'extérieur. Plus il y a d'air dans votre réservoir, plus il y a de risques que cela se produise. En gardant votre réservoir plus plein, il y a moins d'espace dans le réservoir pour que le carburant absorbe l'eau, ce qui signifie qu'il y a moins de chance de geler.

La corrosion est toujours un facteur et peut être causée par un excès d'humidité. Cela prend du temps, mais cela arrive. Encore une fois, le fait de garder votre réservoir plus près du plein permet d'éviter ce problème.

MODIFIER LA REMARQUE: Les véhicules depuis les années 90 environ sont pour la plupart équipés de réservoirs de carburant non métalliques, ils ne souffriront donc pas de cette situation comme avant. (Merci à @FreeMan d'avoir soulevé cette question dans les commentaires.)

• Accumulation de sédiments et obstruction de votre filtre à carburant

Selon la partie précédente, si vous obtenez un excès d'humidité (qui provoque de la corrosion), les morceaux / morceaux qui s'écaillent à cause de cela aideront à obstruer votre filtre au fil du temps.

NOTE DE MODIFICATION: Parallèlement à la modification de la question précédente, les sédiments peuvent ne pas être répandus à cause de la rouille qui s'écaille comme auparavant avec les réservoirs en métal, mais les sédiments se produisent toujours dans le réservoir. Faire fonctionner un réservoir bas peut permettre à tout sédiment d'exister de restreindre ou même de boucher le filtre de pré-pompe.

• S'assurer que vous ne manquerez jamais de carburant, vous laissant dans une situation désespérée

Ayant grandi dans les montagnes du Montana, où la neige est un facteur de quatre à cinq mois par an, c'est une chose extrêmement importante à ne pas oublier, pour plusieurs raisons.

Tout d'abord, si vous perdez le contrôle de votre véhicule et que vous vous éloignez de la route ou que vous restez coincé pour une raison quelconque, cela peut prendre un certain temps avant que quelqu'un ne vienne vous secourir. Si vous manquez de carburant pendant que vous attendez, vous pourriez littéralement geler à mort. On nous a appris à ne pas faire fonctionner votre véhicule plus de 10 minutes toutes les heures, ce qui devrait vous donner beaucoup de temps si vous avez du carburant dans votre réservoir.

Deuxièmement, avoir plus de carburant dans votre réservoir donne plus de poids à votre véhicule, ce qui contribue à la traction. Cette petite traction supplémentaire peut vous aider à éviter les ennuis en premier lieu.

Votre pompe à carburant surchauffe si elle sèche

C'est en effet une préoccupation, comme avec tous les autres fluides dans la voiture. La plupart des fluides automobiles ont une double fonction: le refroidissement et la lubrification. Vous n'êtes pas censé manquer de quoi que ce soit. Plus de volume offre plus de dissipation de chaleur.

Les phoques commencent également à se dessécher et à se fissurer lorsqu'ils sont déshydratés. C'est une préoccupation lors du stockage d'une voiture pendant une longue période, c'est l'une des raisons pour lesquelles vous êtes censé la remplir complètement de gaz (et de stabilisateur) avant de la stocker. C'est aussi pourquoi le climatiseur des voitures anciennement gériatriques a tendance à être cassé (ils ne l'utilisent jamais, donc tout sèche, la pompe se dégrade et le réfrigérant s'échappe).

Accumulation de sédiments et obstruction de votre filtre à carburant

J'ai reçu des conseils similaires de mon père ("ne jamais laisser le réservoir se vider"); il s'agit probablement des restes de conseils des années 70 et 80, lorsque les réservoirs de gaz étaient encore en métal et sujets à la corrosion. Les flocons de rouille pourraient boucher un filtre à coup sûr.

La prise de carburant se trouve au fond du réservoir. Comme le sable dans votre baignoire, tous les sédiments introduits vont se déposer naturellement autour du drain et être aspirés dans le filtre lorsque le carburant y est aspiré, quel que soit le volume. C'est ce que le filtre est pour - c'est un consommable. Vous êtes censé le remplacer de toute façon selon votre calendrier de maintenance.

Moi-même, je ne vis pas dans un climat poussiéreux, donc je nettoie simplement le bouchon de gaz et la buse de carburant lors du ravitaillement pour empêcher la saleté de pénétrer en premier lieu.

Manque de carburant de façon inattendue, vous laissant dans une situation désespérée

Aussi une préoccupation si vous vivez en dehors d'une gamme d'assistance routière utilisable.

D'un autre côté, moins vous transportez de carburant, meilleure est votre consommation d'essence (au détriment de la traction).

À moitié plein semble bien au-dessus. Je fais normalement le plein entre 1/4 et peu de temps après l'avertissement de bas niveau de carburant. Si j'étais à l'arrière de l'au-delà, je m'assurerais toujours d'avoir suffisamment de carburant pour atteindre la prochaine station-service.

J'ai entendu (avait également contesté) que si une voiture diesel venait à tourner complètement à sec, le manque de lubrification qui en résulterait détruirait complètement la pompe d'injection de carburant CRDi haute pression. Les voitures diesel sont donc programmées pour s'arrêter et faire semblant de manquer de carburant tant qu'il reste un litre ou deux de diesel dans le réservoir (mais avec la jauge ci-dessous vide). Étant donné ce que le fait de faire courir même brièvement de l'essence sur une pompe à injecteur, je peux certainement le croire.

Un niveau de carburant très bas peut se combiner avec le mouvement du véhicule pour faire tourbillonner tout sédiment hors du réservoir et dans la conduite de carburant, donc un blocage du filtre est également une préoccupation plausible.

Mais ces deux préoccupations concernent la course sur la lie, pas en dessous de la moitié de la pleine.

BTW il y a une pénalité économique faible mais non nulle pour un remplissage anticipé. Le poids moyen de carburant que vous transportez sera plus élevé, ce qui réduira votre consommation de carburant.

Je possédais une voiture fonctionnant au GPL (Honda Accord). Cela signifiait que mon réservoir de GPL était ma principale source de carburant, et le réservoir d'essence pleine grandeur a été utilisé uniquement lors du démarrage du moteur, et comme sauvegarde. J'avais tendance à mettre environ 20 litres d'essence tous les 3 mois, donc le réservoir n'était jamais rempli à plus de 2/5. Quand j'ai vendu la voiture, elle avait 12 ans et a fonctionné sans problème, suggérant que les points 2 et 3 ne sont pas des facteurs majeurs. J'habite en .nl où le climat est tempéré et le carburant de haute qualité, ce qui pourrait influencer ces points.

Avec toutes les bonnes contributions et avec un peu plus de recherche, j'aimerais répondre à ma propre question. Donc, voici les préoccupations que j'ai soulevées en laissant le réservoir de carburant d'une voiture se rapprocher de se vider:

Préoccupation 1: votre pompe à carburant surchaufferait si elle fonctionnait à sec

Les pompes à carburant dans le réservoir sont refroidies par le flux de gaz autour du moteur:

Source: www.aa1car.com

Ainsi, il existe une préoccupation valable que le fonctionnement à sec de la pompe laisse le moteur non refroidi, causant des dommages. Cependant, les pompes semblent consommer moins de 10 ampères (voir ici , ici et ici ), ce qui à 12 volts est probablement inférieur à 100 watts. Ce n'est pas beaucoup de pouvoir; il lui faudrait au moins quinze minutes pour chauffer une tasse d'eau à ébullition. Vous ne devriez probablement pas essayer continuellement de faire tourner une voiture avec un réservoir d'essence vide, mais je doute qu'une seconde ou deux de fonctionnement sans carburant surchaufferaient une pompe.

Préoccupation 2: l'eau se condenserait dans les zones vides du réservoir, gelant ou provoquant de la corrosion

L'eau peut pénétrer dans votre réservoir de carburant de deux manières: mélangée au gaz pompé lors du remplissage, ou sous forme d'air humide aspiré lors de l'extraction et de l'utilisation du carburant. Pour les premiers, la quantité d'eau correspond à la quantité de gaz que vous pompez; peu importe comment vous le divisez en garnitures. Pour ces derniers, comme l' ont noté les cbéléites , vider un réservoir à mi-chemin deux fois aspire exactement autant d'air que de vider un réservoir complètement une fois, donc encore une fois, vous obtiendrez la même quantité d'eau, peu importe comment vous le divisez en remplissages.

Comme l'a souligné Freeman , les réservoirs de carburant OEM sont de nos jours en plastique, pas en métal, donc la corrosion ne sera pas un problème. En termes de congélation, s'il y a de l'éthanol dans le gaz, l'eau se mélangera probablement au gaz, donc elle ne gèlera pas. Toute eau qui ne se mélange pas coulera au fond et sera probablement entraînée à travers la pompe à carburant. Cela pourrait être un problème, mais l'ampleur du problème ne dépendra pas de la présence ou non de beaucoup de gaz flottant au-dessus de l'eau.

Préoccupation 3: les sédiments s'accumuleraient et bloqueraient votre filtre à carburant

Cela ne me semble pas probable, en supposant que vous achetez dans des stations-service semi-réputées. Mais, si une station-service vous vend du gaz sale, ou si quelqu'un verse de la boue dans votre entrée de gaz, elle coulerait au fond et serait probablement aspirée dans la pompe, qu'il y ait ou non beaucoup de gaz dans le réservoir. Oui, le ballottement d'un réservoir moins que plein déplacerait les sédiments et les rendrait plus susceptibles d'être entraînés dans la pompe, mais à moins que vous conduisiez une limousine sur des routes vraiment lisses ou que vous gardiez votre réservoir presque complètement plein, c'est toujours va arriver. Et, comme ivan l'a noté, c'est à cela que servent les filtres à carburant; ils sont conçus pour capturer le limon et être remplacés à intervalles réguliers.

Préoccupation 4: vous pourriez manquer de carburant de façon inattendue, vous laissant dans une situation désespérée

Il s'agit d'une préoccupation réelle, mais elle doit être évaluée en fonction de votre lieu de résidence et de vos priorités. Je vis dans la banlieue de la Nouvelle-Angleterre, où il y a une station-service tous les quelques kilomètres, et même sur l'autoroute, je ne sais pas jusqu'où je dois aller et jusqu'où mon réservoir m'emmènera. Et, si je fais une erreur et que je manque d'essence, ce sera gênant, pas terrible. Si vous voulez vous assurer que vous pouvez toujours conduire quelques centaines de kilomètres à tout moment, vous devez garder un peu d'essence dans votre réservoir. Sinon, ne vous en faites pas.

Postscript: l'avantage de ne remplir que lorsque votre réservoir est vide

Ma voiture fait environ 25 MPG et a un réservoir de 14 gallons. Si je le conduis sur 120 km, cela représente 4800 gallons d'essence au cours de sa durée de vie. Si je remplis complètement mon réservoir à chaque fois, c'est 340 remplissages; si je le remplis à mi-chemin alors c'est 680 remplis.

S'il me faut cinq minutes pour me rendre à la station-service et en revenir (sans tenir compte du temps passé réellement debout à la pompe), alors 340 remplissages prendraient environ 28 heures et 640 remplissages prendraient environ 56 heures. Donc, en ne remplissant qu'à vide, j'économiserais environ 28 heures sur la durée de vie de ma voiture. Cela me semble utile.

Merci pour la contribution de tout le monde! Commentaires supplémentaires bienvenus!