Motocyclette mâchant trop de pneus avant

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J'ai un Y2K Triumph Speed Triple qui a un appétit excessif pour les pneus avant. Il mange deux pneus avant pour chaque pneu arrière. C'est l'inverse de ce qu'il devrait être. Je fais rouler les pneus à environ 38 PSI et je fais principalement des déplacements en ville - pas de course ici, pas d'arrêts ou même de conduite difficile. La suspension est cependant très difficile à mettre en place, je ne sais pas si cela aura un impact. J'utilise des pneus sport-touring.

Des idées sur la raison pour laquelle mon pneu avant s'use plus vite que mon arrière?

— Dave
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C'est normal, le devant s'use toujours plus vite si votre trajet principal est le trajet en ville. (puisque vous allez casser beaucoup)

— Shobin P

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Il pourrait être utile de vérifier si le motif d'usure semble étrange. J'ai entendu dire que si votre roue n'est pas alignée ou déséquilibrée, cela peut provoquer une usure excessive et distinctive des pneus. Voir cette page pour un traitement assez complet de l'usure des pneus: http://www.rattlebars.com/tirewear/index.html

Une configuration de la suspension très difficile peut vous permettre de passer plus rapidement à travers les pneus avant, ce qui fera beaucoup de casse, surtout si vous n'utilisez votre frein avant que pour ralentir. L'utilisation d'une combinaison équilibrée des deux freins peut aider à répartir l'usure des pneus entre les deux pneus, bien que vous attendiez toujours un peu plus de force de freinage à l'avant et donc un peu plus d'usure.

— Slipstream
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Il n'y avait pas de problèmes évidents avec le pneu, à part les ventouses. En ce qui concerne le freinage, la vitesse triple a des freins avant qui peuvent arrêter une planète mais des freins arrière qui ne pouvaient pas ralentir un papillon. C'est la malédiction des vélos de sport, je suppose. Je pense que je vais adoucir la suspension avant et voir ce qui se passe.

— dave

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Fréquemment, un motocycliste ajustera ses fourches avant vers le haut ou vers le bas dans les triples pinces pour changer de piste et d'inclinaison sur le vélo.

Le changement de piste et d'inclinaison sur une moto peut affecter la maniabilité du véhicule et modifier la répartition du poids dans les virages et au freinage.

L'augmentation de l'inclinaison rend le vélo plus stable à des vitesses plus élevées et diminue la réactivité de la rotation de l'entrée au guidon.

La diminution de l'inclinaison rend le vélo plus enclin à accélérer (à l'extrême) et à affiner la réactivité de l'entrée de virage.

En élevant les fourches dans un ensemble de pinces triples, il y aura plus de poids réparti sur une roue avant de motocyclette. Là où une usure supplémentaire peut entrer en jeu, c'est avec le poids supplémentaire. Cela rend le virage beaucoup plus net et nécessite moins d'énergie / d'entrée pour effectuer le virage. Cela usera un pneu beaucoup plus rapidement qu'une configuration de placement de tube de fourche / triple serrage opposée.

Image de fourches relevées dans des pinces triples

Si vous avez fait cela, levé vos fourches dans les triples pinces, cela peut expliquer un taux d'usure plus élevé sur votre pneu avant.

Ma propre usure par pneu ressemble à deux pneus arrière pour chaque avant. Je roule assez fort sur mon vélo et je freine très fort dans les virages lorsque je m'amuse. Je punis ma course et je me tord chaque dernier centime de plaisir que je peux en tirer. (attention, je suis très conservateur dans les rues de la ville) J'ai donc l'impression de torturer mes pneus aussi bien que le prochain. De plus, je ne fais pas de bêtises comme les béquilles ou les roues arrière tout le temps pour tenir compte de l'usure accrue des pneus arrière.

— DucatiKiller
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