Consommation de carburant spécifique au frein de 2 temps vs 4 temps

Combien de carburant les différents types de moteurs brûlent-ils par puissance? Je suis particulièrement intéressé par les moteurs à pistons à aspiration naturelle et par la comparaison de deux temps à quatre temps.

L' article de wikipedia donne la valeur de plusieurs moteurs spécifiques, mais ils sont principalement destinés à des applications aéronautiques ou marines.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
source

Pardon. Nouveau sur le site. Je n'ai pas posté ceci sous mon compte.

— Jeff Street

Salut Jeff, pour fusionner vos comptes, vous pouvez suivre cela , si cela ne vous aide pas, signalez le message à l'attention du modérateur, et donnez-leur l'adresse e-mail de l'autre compte, et faites-leur savoir qu'il doit être fusionné.

— MDMoore313

Je ne sais pas si les fabricants de moteurs publient ouvertement ces spécifications. Je suis sûr qu'ils les ont quelque part dans un document, mais je doute qu'ils soient faciles à trouver. Bonne chance pour les trouver.

— Mike Saull

Peut-être, si rien de mieux, de meilleur ajustement serait sur Physics.SE?

— theUg

BSFC ne fait que parler ingénieur de la quantité de carburant consommée par le moteur par unité de production d'énergie ¹.

Cette page Web fournit une comparaison très concise pour plusieurs moteurs différents:

+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
|                  Engine                  | @ 1K RPM | @ Peak Torque  | @ Peak HP |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+
| 4-stroke (low compression, carburetor)   | 0.62     | 0.47           | 0.52      |
| 4-stroke (high compression, carburetor)  | 0.60     | 0.42           | 0.47      |
| 4-stroke (high compression, closed loop) | 0.52     | 0.35           | 0.42      |
| 4-stroke (supercharged, carburetor)      | 0.75     | 0.50           | 0.55      |
| 4-stroke (turbocharged, closed loop)     | 0.57     | 0.45           | 0.50      |
| 2-stroke (low compression, carburetor)   | 0.85     | 0.55           | 0.60      |
| 2-stroke (high compression, carburetor)  | 0.80     | 0.50           | 0.55      |
| Diesel 4-stroke                          | 0.35     | 0.25           | 0.30      |
| Diesel 2-stroke                          | 0.40     | 0.29           | 0.34      |
+------------------------------------------+----------+----------------+-----------+

Observations

Les 4 temps sont plus efficaces BSFC que les 2 temps
le meilleur BSFC se produit au couple de pointe

Parce que c'est là que le moteur est le plus efficace
moins de diesel nécessaire par unité de travail par rapport à l'essence

Vous savez maintenant pourquoi les moteurs diesel sont le choix par excellence pour les camions lourds .

¹ - Alternativement, BSFC = débit de carburant par unité de puissance

— Zaid
source

Voilà une réponse!

— DucatiKiller

Hmmm, j'ai du mal à comprendre votre «raison principale». Un coup de puissance par tour devrait être plus efficace qu'un coup sur deux, car chaque tour vole une certaine puissance due au frottement. Ainsi, chaque coup de puissance d'un moteur 4S doit compenser deux fois la perte d'un moteur 2S ...

— sweber

2strokes déversent beaucoup de carburant non brûlé dans les gaz d'échappement en raison de la nature de leur fonctionnement, ce qui, à mon avis, nuirait à leur efficacité.

— DucatiKiller

@DucatiKiller: Il est clair que les 2S sont moins économes en carburant pour de nombreuses raisons. Le fait est que je ne vois pas pourquoi une combustion par tour est moins efficace que par deux. (Bien sûr, les autres raisons sont des implications de cela)

— sweber

@sweber Je peux me tromper. Mon raisonnement est que la puissance nécessaire pour faire tourner la manivelle est petite par rapport à la puissance motrice générée par la combustion, et le carburant est dépensé dans seulement 25% du cycle 4S contre 50% du temps pour les moteurs 2S. Peut-être poser cela comme une nouvelle question et voir ce que les autres disent?

— Zaid