Avais-je raison de conduire avec un radiateur qui fuit compte tenu de ces hypothèses?

J'ai remarqué que le liquide de refroidissement fuyait et rentrais chez moi lentement. Quand je suis rentré à la maison, j'ai remarqué qu'il n'y avait plus de fuite, alors tout le liquide de refroidissement pouvait disparaître. Cela semble provenir du radiateur, mais je peux me tromper. J'ai conduit pour les raisons suivantes:

J'ai supposé que, comme le chauffage de la voiture fonctionnait pendant mon retour à la maison, cela signifiait qu'il restait suffisamment de liquide de refroidissement dans le système. Autant que je sache, si le liquide de refroidissement devient bas, le chauffage de la voiture aurait donné de l'air froid.

J'ai aussi conduit lentement (moins de 3000 tr / min). Je pensais que même si le liquide de refroidissement n’était pas là, tant que vous conduisez entre 2000 et 3000, le moteur ne surchauffe pas, c’est seulement si vous augmentez le régime.

Je gardai un œil sur la jauge de température et supposai que tant qu'il ne montrait pas de surchauffe dans la zone rouge, ce qui n'était pas le cas, je devrais être en sécurité.

Si mes hypothèses étaient correctes, dans le cas contraire, veuillez expliquer pourquoi. De plus, le joint de culasse pourrait-il maintenant être parti ou est-ce que cela ne se produirait que si votre jauge de température se situe dans la région rouge?

Merci

J'ai supposé que, comme le chauffage de la voiture fonctionnait pendant mon retour à la maison, cela signifiait qu'il restait suffisamment de liquide de refroidissement dans le système. Autant que je sache, si le liquide de refroidissement devient bas, le chauffage de la voiture aurait donné de l'air froid.

Cela dépend de la voiture exacte mais généralement oui, c'est exact - cela indique au moins qu'il y a suffisamment de liquide de refroidissement dans le système pour laisser passer un peu de liquide à travers la matrice de chauffage. Cela ne signifie pas toujours qu'il est suffisant d'assurer un refroidissement adéquat du moteur.

J'ai aussi conduit lentement (moins de 3000 tr / min). Je pensais que même si le liquide de refroidissement n’était pas là, tant que vous conduisez entre 2000 et 3000, le moteur ne surchauffe pas, c’est seulement si vous augmentez le régime.

Pas tout à fait - ce qui génère de la chaleur dans le moteur, c’est quand il est sous charge (ce qui n’est pas toujours la même chose que des régimes élevés), et rouler lentement peut en fait être contre-productif, car cela réduira considérablement le flux d’air vers le radiateur et le compartiment moteur, très nécessaire pour refroidir le moteur lorsque vous êtes marginal sur le refroidissement. Cela peut être constaté lorsque les voitures dont le système de refroidissement est défectueux surchauffent dans des conditions de circulation lente ou à l'arrêt. Idéalement, vous voulez voyager aussi vite que possible avec le moins possible d’application de la manette des gaz - soulevez et côtez-vous autant que vous le pouvez!

Je gardai un œil sur la jauge de température et supposai que tant qu'il ne montrait pas de surchauffe dans la zone rouge, ce qui n'était pas le cas.

Pas toujours - la "jauge de température" dans la plupart des voitures est en réalité une mesure de la température du liquide de refroidissement à un certain point du système de refroidissement. S'il n'y a pas de liquide de refroidissement, ou s'il y a un sas, vous pourriez constater une lecture artificiellement basse qui ne reflète pas la réalité de ce que le moteur subit. S'il y a encore du liquide de refroidissement dans le système et que vous voyez une lecture "normale" encourageante, mais pas en fonte.

Si mes hypothèses étaient correctes, dans le cas contraire, veuillez expliquer pourquoi. De plus, le joint de culasse pourrait-il maintenant être parti ou est-ce que cela ne se produirait que si votre jauge de température se situe dans la région rouge?

Il est possible que le joint de culasse ait disparu, mais d'après mon expérience, ce ne serait probablement pas possible après une courte période de faible niveau de liquide de refroidissement - bien que cela dépende beaucoup du moteur en question, car certains sont moins robustes que d'autres. Mon ancienne voiture (S6 avec un moteur V8) avait un problème de thermostat et je marchais à une trentaine de kilomètres (avec plusieurs arrêts pour refroidir et dépasser le liquide de refroidissement bouilli) et la tête était parfaite, essayez-le avec un K- moteur en série et les résultats auraient probablement été un échec du gaz de tête.

La meilleure solution consiste maintenant à éviter de conduire la voiture (si possible) et à localiser et réparer la fuite. Une fois que cela est fait, le système est vidé, rempli de liquide de refroidissement, saigné et regardé comme un faucon pendant une semaine ou deux. Gardez un œil sur l’un des signes classiques d’échec de la gazelle:

• lectures de température erratiques
• la vapeur de l'échappement
• huile dans le liquide de refroidissement (ressemble à une écume flottante brunâtre dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement)
• liquide de refroidissement dans l'huile (ressemble à de la mayonnaise sale sur la face inférieure du bouchon d'huile)

Et si vous en voyez, faites-le vérifier dès que possible.

La surchauffe ne se produit pas immédiatement, en fonction de l'emplacement de la fuite dans le système / radiateur et de son ampleur. Si la fuite est minime, plus haut dans le rad et plus loin du tuyau de retour supérieur, vous pourrez peut-être conduire pendant un bon bout de temps sans problème, bien que la température soit surveillée TOUTES les fois. Toutefois, si la fuite est plus basse dans le radiateur, vous aurez moins de temps pour continuer à conduire car, en plus de perdre du liquide de refroidissement via une expulsion initiale sous pression, vous aurez également le problème fondamental de la vidange. La surveillance de la température de l’appareil de chauffage est une bonne observation et vous vous en êtes bien tiré.

Si le radiateur de chauffage produit toujours de la chaleur, il est probable que du liquide de refroidissement reste dans le système, mais il peut rester très bas et le déplacement du véhicule avec ce que la pompe déplace est suffisant pour suffire à faire passer un peu de liquide de refroidissement dans le réservoir. radiateur de chauffage de temps en temps, donnant l’impression que le radeau a encore une bonne quantité de liquide de refroidissement. Normalement, vous remarquerez que le radiateur souffle chaud puis refroidit alternativement, avant qu'il ne refroidisse complètement lorsque le système se vide.

Conduire lentement et à bas régime peut faire la différence s'il y a encore du liquide de refroidissement, car le moteur produit moins de chaleur sous une charge moindre. Sachez cependant que si vous coulez du liquide de refroidissement, même conduire à bas régime n'empêchera pas la surchauffe! Considérez que même un véhicule rempli de liquide de refroidissement peut surchauffer, dites-lui qu’il est immobile et le ventilateur ne fonctionne pas, etc.

Le refroidissement ne fonctionne qu'en présence de liquide de refroidissement et d'un flux d'air traversant le radiateur.

En supposant que la voiture n’ait pas réellement surchauffé, le joint de culasse «devrait» s’allumer. Cependant, une fois la fuite réparée, un test de pression du liquide de refroidissement peut être effectué pour détecter tout problème éventuel avant le test de conduite, etc.

Votre moteur dissipe la chaleur en la transférant via le liquide de refroidissement vers le radiateur. Même la plus petite des fuites n ° 1 modifie le point d'ébullition du liquide (il augmente avec la pression atmosphérique), car la plupart des voitures pèsent moins de 15 kg. système sous pression. # 2 peut empêcher le liquide de refroidissement restant de ne pas avoir fui de circuler. # 3 En fonction de l'emplacement du capteur de température du liquide de refroidissement, donnez une fausse lecture de la température réelle du moteur car il doit être immergé pour fonctionner correctement. S'il y a une poche d'air, il indiquera des températures plus froides puis réelles. # 4 Le capteur de température contrôle également les ventilateurs de refroidissement électriques de la plupart des véhicules, ce qui aggrave encore votre situation en raison non seulement de la perte de liquide de refroidissement, mais également de l’arrêt éventuel du ventilateur du radiateur. # 5 Il ne faut pas longtemps une voiture qui commence à surchauffer pour brûler les joints de culasse, ce qui est une solution très onéreuse. Le n ° 5 Triple A est très économique pour faire remorquer un véhicule au lieu de conduire avec une voiture qui perd du liquide de refroidissement. Ne conduisez pas une voiture qui perd du liquide de refroidissement car il y a d'autres facteurs à prendre en compte: pollution de la nappe phréatique, possibilité d'empoisonnement des animaux, ils ont tendance à boire de l'antigel, c'est un lubrifiant sur les routes qui provoque une perte de traction des véhicules et peut provoquer Risque de visibilité lié à la pression exercée sur une zone endommagée et si plus de bruit se dégage soudainement et que de la vapeur est émise lors de la conduite dans votre zone de visibilité ... alors quoi? NON, ne conduisez pas une voiture qui fuit du liquide de refroidissement.