Évidemment, je recommanderais de prendre votre voiture sur la piste et d'éviter ce genre de comportement sur les routes publiques. Cela dit, tant que vous ne le faites pas pendant des intervalles prolongés et que vous ne le faites que sur une chaussée mouillée, il n'y aura pas trop d'usure anormale causée par un pendage occasionnel de la queue. Intransigeant, je recommanderais d'assister à un événement local autox ou HPDE pour apprendre à contrôler votre voiture dans un environnement sûr (c'est aussi vraiment, vraiment amusant).
En ce qui concerne l'usure supplémentaire, cela se produira généralement à cause de la chaleur excessive que vous accumulerez dans divers composants, ce qui augmente presque toujours l'usure de ce composant. La dérive implique généralement de faire monter le moteur dans les régimes les plus élevés pour garder les pneus en rotation. Cela augmentera les températures d'huile et de liquide de refroidissement, ainsi que la demande sur la pompe à huile. Si vous manquez d'huile ou tirez des forces G supérieures à la normale, vous pourriez finir par affamer votre pompe à huile et empêcher la lubrification des composants vitaux du moteur.
En revenant de là, en fonction de votre vitesse, votre transmission et votre différentiel tourneront à des vitesses égales ou inférieures à l'autoroute, donc il n'y aura pas trop d'usure excessive là-bas. Selon le type de pneu que vous utilisez, une chaleur supplémentaire rendra le caoutchouc plus doux, augmentant l'adhérence, mais augmentant également la quantité de caoutchouc qui sera transférée sur la chaussée (c'est pourquoi la dérive ou l'épuisement sur une chaussée sèche laissera traces de pneus). Une fois que le caoutchouc dépasse sa température de fonctionnement maximale, les performances et la longévité diminuent considérablement, donc si vous dépassez cette marque, vous ferez beaucoup de dégâts aux pneus arrière. En ce qui concerne la suspension / les roulements de roue / les pattes, etc., si vous êtes sur une chaussée mouillée, vous exercerez probablement moins de stress sur ces composants que si vous preniez des virages durs sur une chaussée sèche, donc pas de réels soucis.
Si vous tirez sur le frein électrique pour amorcer la dérive, le choc de l'arrêt immédiat des roues arrière / essieux / diff / arbre de transmission / transmission pourrait endommager un certain nombre de composants s'ils ne sont pas correctement entretenus, donc je ne recommanderais pas de le faire. Si la voiture est équipée d'un contrôle de traction que vous pouvez désactiver, certains systèmes appliqueront toujours individuellement les freins pour garder la voiture un peu en contrôle, ce qui surchaufferait vos plaquettes de frein ou votre liquide si cela était fait trop longtemps.
TL; DR: Emmenez-le sur la piste. C'est vraiment, vraiment, vraiment amusant, beaucoup plus sûr et beaucoup moins cher que le billet et / ou l'épave et les frais d'assurance ultérieurs que vous paierez finalement une fois que vous serez à court de compétences.