Puis-je conduire mon 4RM 4Runner uniquement sur la roue avant?

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J'ai récemment eu le malheur de faire bloquer le différentiel arrière de ma 4Runner 1997 à cause d'une fuite et donc pas d'huile de boîte de vitesses.

Malheureusement, pour ajouter à cela le cadre et les principaux membres sont très rouillés / pourris. (J'avais une nouvelle extrémité arrière à installer, mais cela prendrait beaucoup de travail) à remplacer car rien ne se déverrouille et se boulonne bien.

La question est donc - puis-je désactiver l'arrière en quelque sorte, le mettre en 4x4 et le faire fonctionner comme une traction avant pendant un certain temps?

Si oui, que faut-il faire?

Je suppose que je dois désengager les essieux arrière du désordre mutilé dans le différentiel arrière et également déconnecter l'arbre de transmission du désordre mutilé.

Malheureusement, je pense que faire ces deux choses nécessite autant de travail que d'échanger à l'arrière?

toyota 4wd 4runner

— Tim
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Le différentiel avant se bloque-t-il lorsque la traction intégrale est engagée? Si c'est le cas, cela ne fonctionnera pas - l'engagement des 4 roues motrices empêchera les roues avant de tourner à des vitesses différentes, ce qu'elles doivent faire si la voiture doit être conduite sur le trottoir.

— William Cline

Demandez-vous s'il a des casiers? Je ne pense pas qu'il se verrouille - le 4x4 est destiné à être utilisé sur la chaussée.

— Tim

Ma question portait sur la question de savoir si la voiture avait un système 4x4 «à temps partiel» ou «à temps plein». En termes plus simples: le manuel du propriétaire indique-t-il que vous pouvez passer en mode 4 roues motrices sur une chaussée sèche?

— William Cline

Oui, ok pour changer de vitesse en conduisant sur le trottoir.

— Tim

La roue arrière est connectée à votre différentiel arrière, donc même si vous déconnectez l'essieu arrière de l'arbre de transmission, les engrenages de différentiel arrière tourneront toujours à grande vitesse, ce qui n'est pas ce que vous voulez!

— Gabriel Mongeon

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J'ai ma cabine supplémentaire Toyota V6 3.0 de 1990 fonctionnant uniquement sur les deux roues avant, j'ai eu la même chose. On m'a dit, un de mes amis, a conduit un camion similaire du désert à San Diego.

J'ai conduit le camion toute la matinée, l'affaire est, j'ai un 4x4 "haut" et un 4x4 "bas", en ce moment je l'ai engagé pour être 4x4 haut, je n'utilise pas le véhicule sous une contrainte lourde. Il SEMBLE que mes RPM fonctionnent beaucoup plus bas, sous RWD, à 60 à 80 mph, mes RPM sont environ 4k. En utilisant UNIQUEMENT les deux roues avant, je suis en moyenne à 2,5 km / min.

Je vais continuer à conduire comme ça, je posterai ici et je vous ferai savoir si cela peut le supporter. Cette Toyota en particulier est le 4x4 le plus populaire où j'habite, je vais donc trouver quelques propriétaires et les interroger à ce sujet également.

— Jonny Vee
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Oh oui, la raison pour laquelle je dois le faire: j'ai un gars qui mettra un nouveau différentiel arrière dedans, mais malheureusement j'ai besoin de draguer 575 dollars pour un diff reconstruit de mon propre arrière (humain). Mon avant est en pleine forme, donc je ne suis pas vraiment inquiet, je suis inquiet, pour la partie arrière, la chose ronde derrière le différentiel, je ne suis pas mécanicien, je ne connais pas les mots ... je vais regarder dans mon programme, le nom de la pièce. Je l'ai fraîchement lubrifié et ça roule bien, mais il y a des grondements. Mais mon différentiel est figé. Merci beaucoup, les gars, bonne info dans ce post.

— Jonny Vee

Tim, puis-je vous demander comment vous avez fini par y faire face? Je regarde la possibilité de le conduire comme ça pendant une courte période. Va-t-il détruire mon front-end? Ou ruiner le reste de mon arrière-train?

— Jonny Vee

Malheureusement, j'ai fini par le vendre à un mécanicien pour de vrai pas cher. C'était dans un autre état et je n'avais ni le temps ni l'argent pour y travailler ou le réparer. D'après ce que je comprends, vous pouvez conduire le vôtre comme ça pendant un certain temps, mais l'avant peut être beaucoup plus usé qu'il n'a été conçu. Si j'avais pu conduire la mienne comme ça, je l'aurais fait, mais elle était totalement enfermée.

— Tim

Thanx Tim - J'apprends juste comment mon 4x4 est configuré maintenant. Je peux passer en 4x4 tout en se déplaçant, il suffit de l'avoir au point mort et je fais glisser le sélecteur vers le bas sur "4x HIgh" - Quelqu'un d'autre qui m'a conseillé pensait que mon 4x4 n'était qu'un rapport bas. Je pense qu'il y a des configurations qui ressemblent plus aux quatre roues du même groupe motopropulseur. Le mien n'est pas comme ça, j'ai deux groupes motopropulseurs séparés, un pour l'arrière, un pour l'avant. Il y a une énorme boîte de vitesses qui relie le groupe motopropulseur avant à la transsexuelle. L'arbre de transmission étant sorti, seul le train avant fonctionne.

— Jonny Vee

Désolé, je dois continuer dans un deuxième article, caractères limités: si mon RPMS est beaucoup plus bas maintenant, cela signifie qu'il y avait quelque chose de mal avec le différentiel arrière tout le temps que j'ai eu ce camion! Sous l'arrière 2 roues motrices, mes tours à 80 mph étaient de 4 à 5 km / mn! Alors maintenant, ma consommation d'essence est FAIBLE: je passe normalement par 5 gallons d'essence en 2 jours: je suis le 5ème jour et j'ai toujours un 8ème de réservoir! Donc, si je peux continuer à le faire fonctionner comme ça, au moins pendant un certain temps, ce sera moins cher pour moi, à moins qu'il ne soit dangereux de le faire, auquel cas je le garerai et le laisserai. Je remercie tous les ppl qui ont posté ici!

— Jonny Vee

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Je remettrais vraiment en question cette approche pour ces raisons:

Le véhicule n'a pas été conçu pour rouler à plein temps en 4x4. Cela peut exercer une pression supplémentaire sur le frontal et épuiser votre transmission avant et d'autres composants.
Le véhicule n'a pas été conçu pour la traction avant pour gérer toute la force de déplacement du véhicule. Encore une fois, cela peut exercer une pression supplémentaire sur le frontal et épuiser prématurément le véhicule.
La boîte de transfert répartit généralement les forces entre les transmissions avant et arrière en 4x4. Il peut ne pas être conçu pour que l'avant supporte 100% des forces.

En bref, si vous prévoyez de mettre le véhicule au rebut après cette expérience, je serais intéressé de savoir comment ça se passe. Cependant, si vous prévoyez de réparer le véhicule, vous découvrirez peut-être que non seulement vous avez besoin d'un nouvel arrière, mais aussi que vous avez besoin d'un nouveau frontal, ainsi que d'une boîte de transfert et éventuellement d'autres composants.

Bien sûr, ce n'est pas parce que le véhicule n'a pas été conçu pour être utilisé de cette façon qu'il ne peut pas supporter les abus.

— jmort253
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Oui - à moins que je puisse comprendre quelque chose, le véhicule sera mis au rebut. Votre réponse est fondamentalement la même que toutes les autres personnes à qui j'ai parlé - qui est: "C'est intéressant. Cela pourrait fonctionner. Faites-moi savoir comment ça se passe parce que je suis curieux".

— Tim

@Tim - Cela pourrait fonctionner, mais d'après mon expérience, les «fonctionnalités accidentelles» se produisent rarement. En général, si une machine n'est pas conçue pour être utilisée d'une certaine manière, son utilisation de cette manière l'endommagera prématurément.

— jmort253

Je comprends - le véhicule est déjà en fin de vie - j'essaie juste de tordre quelques kilomètres de plus.

— Tim

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Il semble que le véhicule arrive en fin de vie - j'essaierais de retirer l'arbre de transmission de la transmission au différentiel arrière.

Remarque: je base ces conseils sur la spéciale Top Gear South America, où ils ont fini par transformer une jeep en véhicule à traction avant. En théorie, cela devrait fonctionner, tant qu'il n'y a pas beaucoup d'électronique sophistiquée et de systèmes de sécurité à entraver.

— chris
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c'est en quelque sorte la théorie que je demandais

— Tim

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J'ai vu un vieux Land-Rover de série 3 utilisé avec beaucoup de succès de cette façon, mais ils sont beaucoup plus agricoles qu'une Toyota relativement moderne et sont donc plus capables de prendre l'abus. Cela dépendra en grande partie de la conception de la boîte de transfert - dans le cas du Land Rover, il s'agissait d'un simple verrou mécanique, qui entraînait uniquement l'essieu arrière, ou les deux à la même vitesse. Si la Toyota a une boîte de transfert différentielle, il est probable qu'elle ne fonctionnera pas du tout, et si elle le fait, elle pourrait bien ruiner le différentiel de transfert.

La déconnexion de l'arbre de transmission arrière devrait être assez facile, car la plupart des 4x4 que j'ai vus ont des UJ à bride traditionnels à chaque extrémité. Le retrait des demi-arbres d'essieu peut ne pas être si facile, selon leur conception (dans Land Rovers, ils glissent très facilement, certaines autres voitures que j'ai vues nécessitent une presse hydraulique pour les séparer des moyeux).

Vous constaterez peut-être que vous pouvez retirer le différentiel arrière de l'essieu, ce qui faciliterait son remplacement, mais d'après votre description, je suppose que ce n'est pas le cas ...

Comme pour les autres réponses, je vais résumer par "oui, c'est probablement possible, mais ce n'est pas recommandé" - je soupçonne que les autorités locales de votre juridiction en prendraient probablement également une mauvaise opinion, surtout compte tenu de la indiquez que vous suggérez que le reste du véhicule se trouve!

— Nick C
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Je possède une série 3 LR et j'ai dû le faire deux fois, un demi-arbre arrière s'est cassé et une fois le support de différentiel arrière brisé. C'est possible, mais c'est terriblement difficile à conduire, c'est donc une solution «rentrer à la maison» uniquement. La direction est horrible, et vous devez colporter et tourner au ralenti sur les bosses importantes sur la route, comme un passage à niveau. Sinon, l'oscillation de la mort peut apparaître et ce n'est pas amusant du tout. Le cercle de braquage est augmenté et la direction est éprouvante. J'ai fait 20 km à 40 mph comme ça, et c'était assez. Hors route, c'est encore pire, j'avais besoin d'un remorquage sur une route de gravier quand en 2 roues avant seulement conduire.

— Criggie

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J'ai un Chevy Tracker 1991 sur lequel j'isolerai le différentiel arrière. La raison en est que les roulements de pignon ont subi une famine de lubrification extrême en raison d'une fuite du joint d'essieu qui a entraîné une défaillance catastrophique. La valeur du véhicule ne se compare pas au prix d'un train arrière neuf / d'occasion, ni au temps qu'il faudrait pour tirer chaque composant et inspecter l'usure / les dommages. Du temps et de l'argent pour remplacer les pièces endommagées et garantir que les spécifications de jeu et de jeu final sont respectées. Je vais juste isoler l'arrière.

Maintenant, quelques choses à penser. La différence de rayon entre l'arbre d'entraînement avant et l'arbre d'entraînement arrière se traduit par une charge de couple très différente. De plus, même si vous isolez l'essieu arrière, vous devez toujours conserver la lubrification. (S'il bouge, vous avez besoin de lubrifiant) Assurez-vous donc qu'il n'y a pas de fuite d'essieu.

La boîte de transfert peut être entraînée par chaîne, ce qui correspond à votre limite de couple. La chaîne se cassera avant que votre arbre de transmission avant ne soit plus que probable. Ou il a un arrière planétaire pour les gammes - que vous ne saurez pas tant que vous ne serez pas sur le bord de la route. La chaleur de la boîte de transfert sera plus élevée compte tenu du flux de couple de 100% vers le différentiel avant. Pour une utilisation en ville, je ne vois aucun problème avec cela. Une accélération difficile sera un grand non, non. Changez la boîte de transfert et le lubrifiant du différentiel avant si vous décidez de continuer.

— Mech1
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