Est-il correct de rétrograder pour freiner? [fermé]

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Je prends le permis de conduire et mon instructeur m'a dit que je devais rétrograder pour ralentir la voiture, sans freiner. Il a dit que je ne dois utiliser les freins qu'en cas de besoin (quand je dois m'arrêter ou en cas d'urgence).

Est-ce correct? Le rétrogradage sans freinage pourrait-il endommager l'embrayage?

PS: j'en doute aussi car lorsque vous rétrogradez sans appuyer sur le frein, les feux rouges à l'arrière du véhicule ne s'allument pas, donc les gens derrière vous ne peuvent pas comprendre que vous ralentissez.

brakes clutch

— Syncro
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Je suppose que son intention était de vous parler de casse moteur. C'est vraiment important pour les descentes prolongées car les freins surchauffés ont tendance à "s'estomper", réduisant l'efficacité du freinage au point où vous pourriez perdre le contrôle de votre voiture.

— Martin

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Votre embrayage est cher et difficile à remplacer. Vos freins sont moins chers et faciles à remplacer, que ce soit en étant aux roues plutôt qu'entre le moteur et la transmission. Lequel préférez-vous porter en premier? (Chaque fois que vous

— changez de

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@ 3Dave: Un jeu de rotors et de plaquettes pour mes freins avant me coûte 250 € - Un nouvel embrayage 50 € ... Aussi, avec le freinage moteur mon embrayage tenu pendant 100.000 km et en comptant, alors que je devais changer le frein à ~ 80.000 ...

— Daniel

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@Daniel Et combien cela coûte-t-il d'avoir l'embrayage installé ? Sur une de mes voitures, c'est près de 1000 USD. Le coût d'installation des freins est de 100 USD ici. (Je fais ce genre de choses moi-même, mais pas tout le monde.)

— 3Dave

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@Daniel Le 1000 $ - en fait, environ 950 $ - était sur une Corvette C5, il y a environ 15 ans. Mais, étant donné la transmission non conventionnelle de cette voiture (moteur avant, transmission arrière), c'est un peu plus difficile à faire. J'imagine que ce serait beaucoup moins sur le Solstice, mais même l'embrayage de cette voiture m'a coûté environ 350 $. (Mais c'est un embrayage amélioré, donc ... pas des pommes à pommes.)

— 3Dave

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Il y a donc plusieurs aspects à garder à l'esprit si vous utilisez le freinage moteur.

Pas de feux stop! Ne faites pas ça quand quelqu'un est assis derrière vous!
Ne revers pas trop. Rétrogradez uniquement vers un rapport approprié. N'utilisez jamais la force pour engager l'engrenage.
Rétrograder et relâcher l'embrayage en virage serré peut entraîner un comportement inattendu. Vous freinez un seul essieu, vous obtiendrez un survirage / sous-virage en fonction du type de système d'entraînement. Pas d'anti-verrouillage!
Vous échangez la durée de vie de l'embrayage contre la durée de vie des freins. Vous pouvez réduire l'usure de l'embrayage si vous pincez légèrement le gaz avant de réengager l'embrayage. L'usure de l'embrayage ne se produit que pendant le court moment de glissement lors de l'engagement - c'est donc un bon compromis lorsque vous descendez par exemple.
Vous n'utilisez absolument aucun carburant lors du freinage moteur par opposition au ralenti moteur lors du freinage à disque.

Cela conduit à utiliser le frein moteur uniquement dans certaines situations. Lorsque vous naviguez et voyez un feu rouge ou une limite de vitesse vers l'avant pour ralentir doucement. Ou lorsque vous descendez, pour éviter aux freins de surchauffer.

Ce n'est pas une bonne alternative dans toutes les situations où vous avez besoin d'un ralentissement rapide ou bien contrôlé!

— Daniel
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Donc, étant donné le nombre de hayons, vous n'utiliserez pas le freinage moteur ....

— Solar Mike

@Solar Mike: pas grand chose aux heures de pointe au moins :)

— Daniel

J'ai entendu dire qu'il est bon de l'utiliser dans des conditions glaciales car il ne risque pas le blocage comme le feraient les freins traditionnellement. Est-ce vrai?

— Nick

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@Acccumulation: L'énergie pour faire tourner le moteur provient de l'élan de votre voiture, vous n'avez donc pas besoin de carburant pour la faire tourner - c'est en fait le foce que vous ressentez en freinage moteur - la force dont votre moteur a normalement besoin brûler du carburant pour tourner au ralenti.

— Daniel

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@Nigel Touch: Vous devriez peut-être relire l'intégralité du message. Le freinage moteur est toujours indispensable en descente. Vous devez comprendre toute la mécanique derrière cela - il n'y a pas de simple non ou oui. Si c'est trop compliqué, il faut s'abstenir de conduire une voiture. Déplacer deux tonnes de métal en public à des vitesses mortelles devrait s'accompagner d'une compréhension de base de ses modes de fonctionnement.

— Daniel

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Personnellement, j'utilise le freinage moteur dans mon équipement actuel pour ralentir la voiture, essentiellement en roue libre, puis j'utilise des freins à disque (en supposant que je puisse planifier un peu à l'avance). Cela réduit l'usure des freins sans augmenter l'usure de l'embrayage.

Je ne voudrais pas freiner le moteur à travers tous les engrenages car cela augmentera considérablement l'usure de l'embrayage. Les travaux d'embrayage ne sont ni amusants ni bon marché.

— masospaghetti
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Vous pouvez rétrograder, faire correspondre le régime moteur à la vitesse de la route et de la boîte de vitesses sans avoir à faire glisser l'embrayage du tout. Et, si vous êtes bon, vous pouvez changer de boîte vers le haut ou vers le bas sans même utiliser l'embrayage ...

— Solar Mike

Les travaux d'embrayage ne sont ni amusants ni bon marché. Dépend du modèle. Les anciens Opels / Vauxhalls avaient un embrayage que vous pouviez glisser avec peu d'effort et qui était très bon marché ...

— Daniel

@Solar Mike: Je ne l'ai fait que sur ma moto pour la commodité \ vitesse, mais le changement de vitesse sans embrayage n'entraîne-t-il pas une tonne d'usure supplémentaire sur les synchroniseurs, même si cela semble fluide?

— SyntheticAbyss

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Fait sur une boîte de vitesses qui n'avait pas de synchros pour se porter - si ce n'est pas bien les dents vous le disent ....

— Solar Mike

@Solar Mike: C'est certainement vrai. Cela demande plus d'efforts, mais votre point est valable à 100%.

— masospaghetti

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Il est étrange qu'aucune des réponses ne mentionne l'usure du synchroniseur de transmission.

Si vous ne double-débrayez pas (c.-à-d. Appuyez sur l'embrayage, passez au point mort, relâchez l'embrayage, blipez l'accélérateur, appuyez sur l'embrayage, passez à la vitesse inférieure, relâchez l'embrayage pendant la synchronisation), vous causez une usure du synchroniseur à la transmission .

Je serais plus préoccupé par l'usure du synchroniseur plutôt que par celle de l'embrayage, car la plupart des conducteurs de boîtes de vitesses manuelles savent comment faire le tour.

Les synchroniseurs usés signifient que le changement de vitesse nécessite plus de force qu'auparavant et, dans les cas extrêmes, vous pouvez entendre des grincements lors du changement de vitesse.

Le remplacement de l'embrayage est bon marché par rapport à la fixation de synchroniseurs usés.

Le résumé est le suivant: ne rétrogradez pas à chaque intersection. Laissez simplement les RPM descendre en dessous du RPM auquel l'injection commence, puis appuyez sur l'embrayage.

— juhist
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Un autre aspect à considérer, le coût de remplacement d'un embrayage usé est nettement supérieur au coût de remplacement de freins usés!

— fred_dot_u

Pouvez-vous trouver une source qui conclut que la rétrogradation porte réellement des synchroniseurs? Si je comprends bien, bon déplacement ne sera pas porter un anneau de nage synchronisée du tout , étant donné que les synchroniseurs ne touchent pas réellement (l'huile a suffisamment de pression hydrostatique pour faire correspondre les vitesses que les synchroniseurs se rapprochent). En supposant que la voiture soit correctement conduite et entretenue, c'est-à-dire que les changements de régime et l'huile de boîte de vitesses soient changés comme spécifié, les synchroniseurs ne devraient pas s'user.

— Shamtam

C'est de mon expérience de conduite d'une Opel Vectra 1989, avec l'huile de transmission n'a jamais changé. L'usure était très visible et m'a incité à changer mes habitudes de conduite. Peut-être était-ce dû à l'ancienne huile de transmission?

— juhist

Je n'ai rencontré aucun besoin de doubler l'embrayage dans aucun véhicule avec syncros. (Lire: tout ce qui est susceptible d'être encore sur la route qui vaut moins de 1 million de dollars et qui ne tire pas une remorque de 40 tonnes.) En 25 ans de manuels de conduite, je n'ai pas encore eu de coup de transmission à cause de cela.

— 3Dave

@juhist Oui, très probablement. Ce n'est pas parce que la transmission ne change pas aussi bien que les synchroniseurs sont usés. J'ai (et beaucoup d'autres) beaucoup de chance avec un changement de vitesse plus fluide après avoir changé l'huile de boîte de vitesses. L'huile se décompose et peut potentiellement perdre de la viscosité au fil du temps, ce qui montrera les symptômes que vous décrivez dans votre réponse.

— Shamtam

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Les gens n'ont pas mentionné que vous deviez presque certainement rétrograder au lieu de freiner en descendant un col de montagne, par exemple de 11158 pieds (3401 m) à 5280 pieds (1609 m).

— Sam
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Presque? Selon le dictionnaire, cela signifie très proche du rétrogradage, mais pas tout à fait en rétrogradation. Je ne ferais certainement pas presque de rétrogradation; Je rétrograderais.

— juhist

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@juhist au lieu d'être sournois, vous pouvez simplement utiliser le bouton d'édition pour le corriger.

— Sam

Sam, je n'utilise presque jamais le bouton d'édition pour modifier le contenu , juste l'orthographe et autres. Si vous êtes d'accord avec @juhist, modifiez votre réponse. Sinon ...

— 3Dave

@ 3Dave, je l'ai édité, et c'était un mot manqué, bien dans les utilisations du bouton d'édition. Si juhist n'avait pas voulu utiliser le bouton "modifier", il aurait pu, comme la plupart des gens civils l'ont simplement dit "votre grammaire n'a pas de sens, je pense que vous avez manqué un mot"

— Sam

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Eh bien ... nous essayons (ici) de ne pas mettre de mots dans la bouche des autres. Je ne voudrais pas prétendre parler pour vous ou modifier votre discours (messages) car cela ressemble à un dépassement. Quelque chose qui ressemble à une erreur pour moi n'est peut - être pas, en fait, une erreur.

— 3Dave