Contexte
Sur la base des informations que vous avez fournies, je ne vois aucune indication que les anneaux sont mauvais.
Les mauvais anneaux vous donneront presque toujours ces deux symptômes, s'ils ne se scellent pas bien contre les parois du cylindre, vous brûlez de l'huile. C'est ça.
Un autre point intéressant est que vous avez un train de soupapes de cale et de godet. Plus sur cela plus tard.
Voici une image d'un train de soupape de cale et de godet. Notez qu'il n'y a pas de culbuteurs ni de poussoirs. La came agit directement sur le godet et la cale qui agit directement sur la tige de soupape. Vous ajustez les soupapes en remplaçant différentes cales pour obtenir le jeu de soupape approprié. Dans cette image, la cale est sous le seau. C'est ce que possède le CBR. Cela s'appelle une cale sous le seau.
Errata
D'autres affiches vous ont dit d'acheter de nouveaux pistons et segments.
Si vous achetez de nouveaux anneaux, vous aurez besoin d'un nouveau revêtement nikasil sur tous vos cylindres. Aucun magasin que j'ai jamais rencontré n'offre cela comme un service. Vous devez leur faire livrer leur fournisseur ou vous en trouver un et le leur envoyer.
Si vous percez vos cylindres et placez le 1er alésage sur le vélo, vous pouvez aussi bien l'envoyer à un endroit qui fait le nikasil. Si vous sautez le nikasil, les bagues s'useront rapidement et vous aurez un problème.
Voici un lien expliquant les vertus du nikasil.
MAIS, puisque rien de tout cela ne s'applique vraiment, passons à autre chose.
Solution
Même si votre compression a augmenté avec l'huile dans le cylindre, cela ne prouve pas que les anneaux sont mauvais. Cela les scelle un peu mieux de la perte de compression normale et aide à augmenter la compression.
Le problème que vous rencontrez est lié aux vannes de réglage. Les symptômes sont ceux-ci en fonction de la gravité.
Ce que vous recherchez est contre-intuitif. Vous ne recherchez pas de jeu aux soupapes plutôt que trop.
Une configuration de cale et de godet conduira à des situations de jeu nul où la soupape peut réellement s'ouvrir et il y a un petit espace entre le siège de soupape et la face de soupape dans la tête. Lorsque cette condition survient, le véhicule démarre difficilement, tourne au ralenti et fonctionne généralement comme un sac de marteaux. Une soupape ouverte peut entraîner une très mauvaise condition de fonctionnement / ralenti qui s'améliore avec un régime plus élevé. L'exécution d'un test de compression peut vous donner du fil d'Ariane et des conseils, mais un test de fuite déterminera vraiment si cette condition se produit. C'est un problème très courant et est considéré comme un entretien général pour régler vos vannes.
Cela se produit lorsque les soupapes deviennent très chaudes et battent, puis que le moteur refroidit, la soupape se raccourcit. Vous vous retrouvez donc dans une situation où la situation peut empirer lorsque le moteur chauffe et que la soupape n'entre pas en contact avec le visage. Il restera en fait ouvert un peu.
Avec le battement mécanique de la face de soupape contre le siège de soupape, vous obtenez un écart.
Il vous suffit de régler les vannes. Vous retirez les cames après avoir tout mesuré avec une jauge d'épaisseur et documenté, puis soustrayez la valeur dont vous avez besoin pour obtenir le jeu des soupapes et aller au magasin Honda et commander des cales. Assurez-vous de mettre les cales dans un support à cupcake ou un bac à glaçons, quelque chose où vous pouvez garder une trace de leur destination, du cylindre d'échappement 3, etc.
