Que se passe-t-il si je conduis sans antigel dans ma voiture?

Que se passe-t-il si je conduis sans antigel dans ma voiture (pas d'eau / pas d'antigel)? Telle est ma principale question. J'ai ajouté quelques questions de suivi spécifiques à ma situation, mais pour la question principale, je veux juste savoir en général ce qui se passe.

HISTOIRE
Disons que quelqu'un pensait que la lumière antigel basse était la lumière de lave-glace bas et a conduit un voyage de 12 miles pour aller au travail et à la maison du travail au milieu de l'hiver pendant un mois? Que se passe-t-il s'ils conduisent en été?

MISE
À JOUR Pour mémoire, pour moi, je me rends compte maintenant que je conduisais avec peu d'antigel sauf pour peut-être un ou deux voyages (environ 40). Je crois que quelques voyages m'ont complètement épuisé parce que la température a grimpé de 10 à 20 degrés sur une période d'un mile. Je me suis arrêté dès que j'ai remarqué cela et j'ai pu quitter la route ou dans une station-service et ajouter du liquide de refroidissement.

J'ai pu le prendre pour me réparer. Les mécaniciens ont effectué des tests de pression dessus et ont trouvé la fuite de liquide de refroidissement dans la pompe à eau. Ils l'ont remplacé et ça fonctionne bien depuis. Cependant, le moteur semble cogner / basculer très fort parfois au démarrage, mais finit par s'éteindre, mais cela peut déjà être le cas. Je ne sais pas. Quoi qu'il en soit, pas de fuites.

REMARQUE
Je l'ai amené dans un magasin et j'ai dit que j'avais une fuite de radiateur. Ils ont effectué des tests de pression et ont déclaré que le radiateur et la pompe à eau fuyaient. Je l'ai emmené dans un deuxième magasin et ils m'ont dit que seule la pompe à eau fuyait. Le manomètre du premier magasin n'est-il pas fiable?

Sans eau et sans antigel ou simplement sans antigel? Je suppose que vous voulez dire sans l'un ou l'autre, mais il y a une grande différence.

C'est pourtant très simple. Le moteur surchauffera rapidement et les joints et les joints couleront, laissant les fluides fuir dans et hors des endroits où ils devraient ou ne devraient pas être (comme le radiateur et la pompe à eau, pour commencer). Finalement, certaines parties du moteur cesseront de fonctionner toutes ensemble et selon la durée pendant laquelle vous laissez cela se poursuivre, le moteur devra être démonté et réparé ou il faudra peut-être simplement le faire fondre pour la ferraille, pour le dire simplement .

Je pense que vous allez bien, mais vous devez réparer votre fuite.

Sur la base des commentaires sur la question d'origine:

Oh! J'ai vérifié le réservoir de trop-plein! : PI me souviens qu'être vide une fois. Je devrai vérifier le radiateur la prochaine fois que la lumière s'allumera. Pour répondre à votre question lorsque je le remplissais, il n'y avait jamais plus d'un conteneur de 10 $ de la station-service.

Cela ressemble à une fuite lente de liquide de refroidissement du système, mais pas à une fuite. Il y a deux situations où cela m'inquiéterait vraiment (et c'était le cas lorsque je conduisais une Mustang avec une fuite lente de radiateur):

1. Si je n'ai pas pris la peine de bien mélanger le liquide de refroidissement et que j'ai eu une période de froid intense sans beaucoup de conduite, donnant au liquide de refroidissement une chance de geler dans le système . En toute honnêteté, j'étais jeune, muet, pauvre, engagé et diplômé. Aucun de ces éléments n'est propice à un bon entretien.

2. Si le temps était vraiment chaud et que je conduisais à basse vitesse, je ne laissais pas le radiateur faire son travail. Cette situation est un candidat de choix pour une surchauffe qui progressera jusqu'au point de destruction (comme décrit par @hillsons).

Pour plus de clarté, je vous recommande fortement de ne pas rechercher de fuite de liquide de refroidissement à main nue autour d'un moteur chaud. C'est un excellent moyen d'obtenir une terrible brûlure de vapeur.

Au lieu de cela, essayez d'enrouler une serviette en papier blanc autour d'une cheville en bois. Si la serviette en papier commence à devenir humide / devient verte, vous avez trouvé le voisinage de la fuite. Si la cheville est coupée en deux, la fuite est vraiment mauvaise ...

Un radiateur sec et un système de refroidissement entraîneront une surchauffe susceptible de déformer les culasses, mais privera certainement beaucoup de vie de votre voiture. Les dommages à long terme sont impossibles à voir, et encore moins à réparer.

Tout d'abord, pourquoi avons-nous de l'antigel? Ou même un système de refroidissement? Eh bien, la vapeur d'eau (vapeur) ne refroidit pas très bien, pas le liquide, et la présence de poches d'air dans le système de refroidissement empêche la bonne circulation du mélange antigel à travers la pompe à eau.

Nous empêchons la production de vapeur (ces poches d'air) en empêchant le fluide de bouillir en premier lieu. Pour ce faire, nous augmentons le point d'ébullition de l'eau ordinaire en la mettant sous pression. Nous ajoutons également de «l'antigel» (également appelé «liquide de refroidissement») qui, en plus de la prévention du gel, augmente également le point d'ébullition .

Ainsi, le système sous pression de la voiture et l'antigel empêchent le liquide de bouillir en vapeur. Le liquide absorbe alors la chaleur et empêche la surchauffe. Le liquide passe ensuite à travers le radiateur où il évacue sa chaleur, puis revient vers le bloc et se dirige vers plus de chaleur du moteur.

Sans antigel dans votre voiture, vous utilisez un système tout vapeur! La chaleur perdue ne peut pas quitter le moteur. Un moteur refroidi par air a au moins l'avantage de roucouler. Non. Ainsi, la température des autres fluides, des pièces métalliques, des joints atteint rapidement des niveaux dangereux.

Ensuite, ce n'est qu'une question de temps avant que vous ne rencontriez des problèmes de fonctionnement à chaud: détonation, pétrole se transformant en dépôts solides, déformation du métal (l'aluminium avant l'acier), etc.

Votre transmission automatique partage un radiateur avec le moteur pour refroidir le liquide de transmission.Par conséquent, sans antigel dans un radiateur fonctionnel, vous allez rapidement surchauffer le liquide (une sorte d'huile spéciale) dans la transmission: provoquant une accumulation de dépôts dans de minuscules passages, mauvais changement de vitesse et, finalement, dommages à la transmission.

Les voitures modernes peuvent détecter cette surchauffe avec un capteur de température et mettre la voiture dans un "mode maison mou" qui limite le régime moteur mais c'est une course contre la montre avant que des dommages majeurs ne soient causés. Sinon des dommages catastrophiques qui vous laissent bloqués.

Sans tests approfondis, vous n'avez aucun moyen de savoir exactement quand des dommages se produiront. Vous avez certainement plus de temps par temps froid, mais à 30 ou 90 degrés, la voiture va fonctionner jusqu'à 300+ avant longtemps sans antigel.

En supposant que vous voulez dire avec juste de l'eau et sans antigel, tant que la température extérieure ne descend pas en dessous de 0 ° C, rien de mal ne devrait se produire. Si le système de refroidissement est par ailleurs en bon état, de l'eau pure devrait être suffisante pour maintenir le moteur au frais. Si le radiateur est partiellement obstrué, ou le thermostat ne s'ouvre pas complètement ou ne s'ouvre pas jusqu'à ce que la température soit beaucoup plus élevée, ou si la pompe à eau ne fonctionne pas à pleine puissance, alors avoir de l'eau ordinaire (qui bout à une température inférieure) peut entraîner une surchauffe. Vous pourriez également avoir un problème de surchauffe dans les climats extrêmement chauds. Dans tous les cas, la jauge de température du moteur sur le tableau de bord devrait vous indiquer si vous avez une surchauffe; si la température est inférieure à la ligne médiane, il est prudent de continuer à conduire.

Si, d'autre part, vous voulez dire sans liquide du tout, il est presque certainement impossible de conduire le véhicule sans surchauffe majeure et dommages au moteur. Si vous avez un très petit moteur 4 cylindres et que la température extérieure est bien en dessous du point de congélation, cependant, vous pourrez peut- être vous contenter d'un refroidissement par air tant que vous continuerez à vous déplacer rapidement. Je ne l'essayerais que si vous êtes prêt à reconstruire ou à remplacer le moteur. :-)

ma voiture a fonctionné pendant 5 minutes sans liquide de refroidissement puis a cessé de fonctionner gravement chauffée J'ai laissé la voiture refroidir puis rechargée avec du liquide de refroidissement La voiture semble fonctionner correctement

Si votre radiateur a une fuite ou se vide.

Vérifiez d'abord les flexibles et les joints de flexibles pour vous assurer qu'ils sont tous correctement allumés et qu'aucun ne pend.

Seconde. Il existe un additif de correction facile. Correction de fuite de radiateur. C'est du liquide que vous pouvez mélanger avec votre liquide de refroidissement pour colmater les fuites.

Troisième Envisagez de remplacer votre radiateur s'il est vieux. Assurez-vous que le carter de votre moteur n'est pas fissuré ou que vous n'avez pas ruiné les joints internes de votre moteur. Si tel est le cas, vous devez branler le moteur.