Le problème fondamental ici est que vous confondez plusieurs termes différents. Voir Wikipedia pour un calcul de la puissance du couple (tau) et du régime (f dans cette équation):
Si vous supposiez une courbe de couple plate, vous pouvez voir que la puissance maximale continuerait d'augmenter avec le régime. En fait, si vous vouliez augmenter votre puissance marketing pour un nouveau véhicule, il vous suffirait de relever le limiteur de régime et d'empêcher le couple de chuter plus rapidement qu'un pied-livre / tr / min. Non seulement cela, vous pouvez également voir que les valeurs scalaires de puissance et de couple (c'est-à-dire sans leurs unités) seront toujours égales à 5252 tr / min.
1. Quelqu'un peut-il spéculer à quoi ressemblent les graphiques couple / régime d'un moteur berline et d'un moteur Humvee et quels sont les points de fonctionnement typiques? Il semble que le moteur Humvee fonctionnerait beaucoup plus près de sa puissance de pointe tout en tournant plus lentement, mais à un couple beaucoup plus élevé?
Comme indiqué précédemment, le diesel du HMMWV a un couple de pointe élevé à bas régime, mais le couple diminue rapidement, ce qui entraîne une puissance de pointe à un régime inférieur à celui de la Camry (190 ch à 3400 tr / min / 380 lbf · pi à 1700 tr / min cité sur la page Wikipedia). La Camry normalement aspirée a une courbe de couple beaucoup plus plate avec un pic de couple plus proche de 4700 tr / min et un pic de puissance à 6200 tr / min (en supposant que nous discutons d'une Camry SE assez récente avec le moteur 2GR-FE).
Si vous revenez à l'équation d'origine, cela signifie que la première dérivée de la courbe de couple de la Camry est nulle à 4700 tr / min et négative à 6200 tr / min (où le taux de diminution du couple dépasse finalement l'augmentation linéaire du régime).
2.Si la puissance de crête n'est jamais utilisée pour les véhicules de tourisme, pourquoi ne pas utiliser un moteur plus petit et économiser de l'argent?
Ils font. Vous n'avez tout simplement pas acheté celui-là.
La conception de moteurs civils et d'automobiles est motivée par certains points marketing. Dans ce cas, la Camry a de larges courbes de couple et de puissance, il n'est donc pas nécessaire de changer fréquemment (plus de deux changements à 60 mph affectent ce numéro de commercialisation critique de 0 à 60). Les transports militaires ont des paramètres de mission entièrement différents, y compris des facteurs tels que la facilité d'entretien, les systèmes d'armes, ne pas exploser, etc.
Si l'économie est votre facteur clé, vous pouvez choisir un moteur plus petit. Chaque fabricant propose maintenant une variété de cylindrées et de technologies de moteur. La Camry SE actuelle propose un quatre cylindres en ligne plus petit, un hybride à quatre cylindres et un V6 plus grand.
Quoi qu'il en soit, il est presque impossible pour un moteur à essence de battre les miles par gallon d'un turbo diesel.
