Le véhicule ne stocke pas les données d'arrêt sur image lorsqu'il a défini le code OBD P0171

J'ai une 05 Hyundai Tucson avec un moteur de 2,7 litres et 85 000 milles. Il définit un code P0171 Lean Bank One. Cependant, les deux banques opèrent à des niveaux proches du seuil haut, autour de 14,8%. De nombreuses tentatives et tests ont été tentés pour résoudre le problème. L'ECM a été réinitialisé à la base à plusieurs reprises et les garnitures de carburant suivent exactement le même modèle chaque fois que vous conduisez sur le même modèle d'autoroute. En général, il ne faut que 15 milles environ à LTFT pour passer de 0 à 14,8% sur B1, B2 de près. Lorsque B1 définit le code P0171, il ne stocke aucune donnée figée pour aider à localiser une cause possible. Quelqu'un a une idée pourquoi pas de FFD? Toute aide serait grandement appréciée. Merci, Ronnie3945

hyundai p0171 tucson

— Ronnie3945
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— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Quels tests ont été effectués? Pouvez-vous créer un journal de données au ralenti, enclencher les gaz et naviguer en croisière?

— Ben

Il n’a jamais atteint le seuil au ralenti pour définir un code. J'ai surveillé les FT, O2S11 et O2S21. Tout semble être normal.

— Ronnie3945

Avez-vous essayé d'échanger les capteurs entre les banques et le problème a-t-il alors changé de banque ou non - peut indiquer un capteur défectueux ... avez-vous vérifié les câbles / connexions à fond?

— Solar Mike

Je suis d'accord avec Solar Mike. Mon premier instinct est un capteur d'O2.

— Dacid Salin

Je ne peux que spéculer sur le fait qu'aucune donnée gelée n'est stockée avec le p0171. Mon "devinette" serait qu'il s'agisse d'un code de voyage 2 et que vous voyiez un code en attente lors du premier voyage.

En ce qui concerne p0171, vous n'avez pas vraiment besoin d'un arrêt sur image pour vous aider. Comme ce code est le résultat direct de la compensation de carburant, la prochaine étape logique consiste à vérifier si la compensation de carburant totale (à court terme et à long terme) augmente au ralenti, sous une charge ou reste constante au ralenti et à la charge.

Regarder le comportement du carburant dans différentes conditions de fonctionnement éliminera plus de possibilités pour p0171 que pour les données figées.

— Milison
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Fondamentalement, c'est ce qui se passe. Après l'ECM, réinitialisez tous les ajustements de carburant à 0. Démarrage à froid Le STFT commence à augmenter en réponse aux capteurs d'O2. Augmentation de 10% de la STFT au ralenti. Commencez l'essai routier en conduisant normalement. L'augmentation de STFT à environ 15-20% et celle de LTFT commencent à augmenter. Dans les six premiers kilomètres, les LTFT ont augmenté à environ 8-10% et la baisse de STFT en réponse. Continuer sur quatre voies. Croisière à 70 mph. STFT reste positif 3-6%. LTFT continuent à augmenter en conséquence. Après avoir parcouru environ 11 miles, les LTFT ont atteint environ 14-15%. STFT est toujours légèrement positif 1-5%. À partir de ce moment, la conduite normale des LTFT reste ~ 14-15%.

— Ronnie3945

Les tests effectués jusqu’à présent sont les suivants: pression de carburant au ralenti et à un régime plus élevé, constante entre 47 et 48%. Test de fumée pour les fuites de vide. Purge vérifiée & amp; systèmes pcv, pas de fuites. MAF remplacé par une pièce non OEM, aucun changement majeur. A couru plusieurs bidons d'essence à travers le réservoir A pris au concessionnaire mécanicien toujours penché vers MAF. Un mécanicien a déclaré avoir besoin de données figées afin de trouver la cause. Il n'y a pas de problèmes de motricité. Les deux banques fonctionnent presque identiques dans tous les systèmes. La banque 1 opère à peine plus que la banque 2. Donc, quelle que soit la cause, il en va de même pour les deux banques.

— Ronnie3945

J'ai convenu avec le revendeur d'acheter un MAF OEM auprès d'eux pour prouver ou réfuter le problème. Cependant, il y a des stipulations. Puisque leur technicien pense que le MAF est en faute si le fait de le remplacer par le fabricant OEM ne corrige pas le problème, il le reprendra sans frais.

— Ronnie3945