Dois-je remplacer mes rotors?

Je viens d'acheter ma Nissan Altima 2015 d'occasion il y a 3 mois avec 33k miles. Mon manque de connaissance avec les voitures peut me rattraper car je réalise maintenant exactement à quel point mes rotors sont rouillés, essentiellement complètement orange. Tous les 4 se ressemblent à peu près. Je le conduis environ 10 minutes 4 à 5 fois par semaine vers et depuis la salle de gym, puis de temps en temps le week-end. Sont-ils aussi mauvais que je pense? Dois-je faire remplacer les 4? Je me sens comme un idiot de ne pas en avoir parlé au revendeur avant de l'acheter. Toute aide serait grandement appréciée.

entrez la description de l'image ici

nissan brake-rotor rust

— Alex Klepadlo
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Bienvenue à Maintenance et réparation de véhicules automobiles!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

C'est de la rouille normale pour un rotor en fonte non revêtue, rien à craindre.

— Moab

Vérifiez discrètement d'autres voitures sur le parking de votre gymnase pour les rotors non rouillés.

— MonkeyZeus

Si la rouille vous dérange pour des raisons d'apparence, vous pouvez toujours acheter des rotors en acier inoxydable, mais ils sont plus chers et n'offrent généralement pas les mêmes performances de freinage.

— barbecue du

Réponses:

Bien que je ne puisse pas très bien voir les rotors arrière, je peux vous dire sans aucun doute que les rotors avant sont neufs . Vous pouvez toujours voir le hachurage croisé sur la surface, ce qui signifie qu'il a été préparé. Il ne montre aucune usure. Les freins arrière (d'après ce que je peux voir) sont également en bon état, bien qu'ils semblent un peu plus anciens et plus utilisés.

L'idée fausse que vous avez ici est que vous basez l'usure du rotor sur des zones de non-usure. Il y aura presque toujours de la rouille dans ces zones, à moins qu'elles ne soient recouvertes de zinc ou en fibre de carbone. Vous devez baser l'usure du rotor sur deux choses. Tout d'abord, l'épaisseur du rotor (entre l'endroit où les plaquettes de frein reposent sur eux). Il doit y avoir une épaisseur minimale. Cette valeur est parfois injectée dans le rotor, ou vous devrez la trouver dans un manuel d'entretien. La deuxième chose à rechercher est s'il y a beaucoup de gougeage dans le métal des plaquettes de frein, ce qui se produit lorsque la plaquette de frein est usée.

Habituellement, vous n'avez pas à envisager de changer les rotors avant de devoir changer les freins. Ensuite, pour de meilleurs résultats, vous devrez soit usiner la surface du rotor, soit en acheter de nouveaux. L'idée est d'avoir une surface de contact complètement fraîche sur laquelle les plaquettes peuvent rouler, ce qui vous donnera les meilleures performances de freinage que les rotors / plaquettes peuvent fournir. Jusque-là, ne vous en faites pas.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Cela peut varier en fonction de votre emplacement / voiture / mécanicien, etc., mais chaque fois que je changerai mes freins, je mettrai de nouveaux rotors. Les nouveaux rotors sont d'un coût comparable (ou moins cher) au montant qui m'a été facturé pour que les anciens refassent surface.

— RIanGillis

@RIanGillis - C'est aussi mon "opinion". J'ai écrit ceci de manière générique sans opinion. Je comprends cependant d'où vous venez et je suis d'accord.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Sûrement 70% du temps, vous avez juste besoin de nouveaux patins, utilisez les rotors existants tels quels, pas de resurfaçage, pas d'usinage nécessaire. Je l'ai fait beaucoup et sur des voitures de piste sans problème.

— RemarkLima

@RemarkLima - Ce n'est pas parce que vous l'avez fait et que cela fonctionne que c'est la "bonne" façon de le faire. Comme je l'ai dit dans la réponse, pour obtenir les meilleurs résultats avec les meilleures performances de freinage, vous devez soit avoir de nouveaux rotors, soit les refaire surface. Vous pourriez mettre deux morceaux de métal pour les plaquettes de frein contre un rotor à surface très rugueuse et les freins arrêteront probablement le véhicule (pendant un certain temps), mais cela ne signifie pas que c'est la bonne façon de le faire. Des tampons frais avec de nouvelles surfaces de rotor donneront toujours les meilleurs résultats.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Je serais curieux de voir les preuves à ce sujet. Si le disque / rotor n'est pas endommagé et que vous remplacez les plaquettes avant qu'elles ne soient usées, vous disposez d'une excellente surface de contact pour les nouvelles plaquettes. Si vous allez usiner une surface, quel serait le pourcentage d'amélioration de la durée de vie et des performances? Je n'ai vu des gens usiner des disques que s'ils étaient déformés, avaient des dépôts noueux ou avaient une raison de les usiner. Ce n'est donc pas une pratique courante ici au Royaume-Uni, juste pour compléter le conseil dans votre réponse.

— RemarkLima

Il n'y a rien de mal avec vos rotors pour autant que vous puissiez le voir sur vos photos, c'est tout à fait normal d'avoir les bords rouillés, cela ne les gêne pas. Ce qui est important, c'est que les surfaces du disque soient en bon état, c'est la partie qui va être en contact avec le pad, et la vôtre semble bien. Il semble également y avoir une bonne quantité de métal.

— GdD
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Ces rotors, d'après les images fournies, semblent en bon état. Ils n'ont pas besoin d'être remplacés, car vous ne montrez pas les autres côtés, alors je ne peux pas en être certain.

Cependant, l'image du haut montre un rotor qui a été nettoyé et préparé de manière à ce qu'il soit vraiment beau - je suppose que c'est l'un des frontaux car il est plus épais avec les évents de refroidissement central. Les images inférieures semblent être des rotors arrière et elles semblent bien aussi.

— Solar Mike
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