Mon père a une Kawasaki VN 800 Vulcan 1995 avec un faible kilométrage (18 000, 11 000 miles). Nous avions installé de nouveaux tuyaux Vance & Hines dessus (avec le recul, beaucoup, beaucoup trop fort, mais ce n'est pas la question, et nous devrons vivre avec). Quand je l'ai assemblé, il faisait environ 0 ° C à l'extérieur, peut-être un peu plus bas, mais il a commencé tout de suite, sans étranglement, et a bien répondu sans besoin d'échauffement. Le lendemain, j'ai resserré les choses et j'ai fait le petit tour (20‒25 min): encore une fois, cela a bien fonctionné, à des températures similaires.
Le lendemain, cependant, il a commencé à fonctionner plus brutalement. J'ai dû me réchauffer un peu avant de partir pendant la journée. Et la nuit, j'ai dû attendre quelques minutes avant même de pouvoir partir. Il tourne au ralenti pour la plupart, mais échoue de temps en temps, à peine identifiable. Cependant, lorsque l'accélérateur est appliqué, il s'immobilise instantanément, même si c'est un peu, et fait souvent des ratés. En raison d'une combustion incomplète, le carburant s'enflammerait même dans le système d'échappement, visible par les flammes bleues la nuit à l'intérieur du tuyau. Il est possible de conduire après l'échauffement, mais cela nécessite une application malsaine de l'accélérateur pour vaincre les ratés et le faire fonctionner. Après ça, à rythme soutenu sur la route, ça marche comme un charme.
Voici la liste des choses que je soupçonne:
Le vélo n'a pas été hiverné, car nous ne nous attendions pas à ne pas l'utiliser pendant si longtemps (tergiversé pendant des mois pour passer quatre heures, il m'a fallu le préparer), donc la panne de carburant et les problèmes hygroscopiques sont une préoccupation (bien que, d'après mon expérience avec un bateau à deux temps moins exigeant, même du carburant vieux de quelques années peut parfois être utilisé).
Le carburateur (simple Keihin CVK 36) peut nécessiter un réglage, voire un re-jet. Il faudrait attendre que nous trouvions et installions le filtre K&N dessus. Pour autant que je puisse voir, il n'y a pas d'actionnement sous vide, il doit donc être géré par des liaisons mécaniques simples.
Je ne sais pas si le changement de contre-pression dû à un échappement à tuyau droit pourrait affecter le carburateur, mais j'avais essayé de fonctionner avec la boîte à air complètement éteinte, mais rien n'avait changé.
Électricité:
Le calage de l'allumage peut être désactivé. Si je comprends bien, il a un allumage électronique et l'unité de commande ne peut pas déterminer le bon moment. C'est juste une supposition, car je ne sais pas exactement comment cela fonctionne.
Nous allons vérifier demain les bougies d'allumage pour les symptômes de combustion et la qualité de l'étincelle, ainsi que la batterie. Je mettrai à jour.
Ce sont quelques suppositions que j'ai. Aucun d'entre eux n'explique pourquoi cela a bien fonctionné un jour et s'est arrêté le lendemain. Je ne peux penser à rien de ce que nous aurions pu faire d'ici là qui pourrait causer ces problèmes. Tout ce que nous avons fait, c'est juste un peu de nettoyage et serré quelques boulons. J'aimerais savoir quelles sont les causes les plus probables compte tenu des symptômes et par où commencer.
