Voici mon problème
Lorsque vous conduisez pendant un certain temps dans la circulation urbaine (en vous arrêtant / accélérant beaucoup), vérifiez que le voyant du moteur s'allume et que la voiture commence à perdre du régime au ralenti et veut caler. Il souhaite également étouffer / caler lorsqu’on appuie soudainement sur la pédale d’accélération lorsque le témoin de contrôle du moteur est allumé et que la voiture est au point mort. Garder le moteur à haut régime (2k +) évite de caler. Cela ne se produit pas en conduisant sur l'autoroute. L'erreur (associée au dysfonctionnement du ralenti) disparaît lorsque la voiture a refroidi pendant quelques heures.
Le témoin de contrôle du moteur fait clignoter une seule erreur: 47. Ceci indique une anomalie du capteur CMP (position d'arbre à cames).
Ma voiture
C'est une Suzuki Baleno, moteur 1,6 litre, 72 kW, année 2000, 4 roues motrices, familiale / break.
Ce que j'ai testé
My CMP est un capteur à effet Hall à trois conducteurs: 12 V (batterie), 5 V (signal) et GND (batterie). J'ai ouvert "l'embout" attaché au moteur, dans lequel le capteur d'arbre à cames va. Sous cette coiffe, j'ai vu un disque fixé à la tige avec deux encoches saillantes saillantes. Le capteur lit ces encoches. Ces encoches de même hauteur étaient placées radialement à environ 90 degrés l'une de l'autre (360 degrés correspondant à un tour complet de l'arbre). A partir de cela, il était évident que le capteur devrait donner une sortie correspondante, quelque chose comme ceci: __ | _ | _____, répétez (_ = 0 V, | = 5 V). J'ai attaché un oscilloscope au capteur et démarré la voiture. En effet, j'ai vu le train d'impulsions que je pensais voir. Il semblerait donc que le capteur ne soit pas défectueux. ! NB! - cet essai a été effectué avec un moteur "à froid",
J'ai également essayé le moteur pour des fuites de vide avec un nettoyant de frein, mais je n'ai eu aucun changement de régime lorsque j'ai pulvérisé autour du tuyau à basse pression.
Je ne pouvais pas lire le port OBD 2 de la voiture avec l'ELM 327, il ne reconnaît pas le protocole de la voiture en tant qu'OBD 2.
Des questions)
Même si le capteur à effet Hall CMP semble fonctionner correctement, est-il possible qu'il soit défaillant ou érosif à des températures plus élevées en raison de son "usure"? Il doit y avoir des circuits de comparaison pour produire un train d’impulsions numériques. Est-il possible que le code d'erreur 47 soit déclenché par un autre capteur défaillant, tel que le capteur de liquide de refroidissement du moteur?