La voiture cale au hasard (au volant ou à l'arrêt), puis revient généralement en arrière ou redémarre immédiatement

J'ai un Ford Falcon construit en Australie qui a un 4.0 litres multi-points à injection directe de carburant 6 et est manuel. J'ai reconstruit la tête de la voiture moi-même l'année dernière (joint de culasse grillé) et ça fonctionne bien depuis.

Il a toujours eu une drôle de tache plate en accélération. Autour de 2500 tr / min, il a du mal à passer jusqu'à ce que j'accélère plus fort, puis il saute à l'endroit où il devrait être. Semi-violemment.

Ce problème plus récent est qu'il calera pendant la conduite. Je peux faire n'importe quelle vitesse et être à n'importe quel moment du voyage (10 minutes ou une heure, peu importe) et ça mourra. En règle générale, le régime tombe juste à 0, le voyant de la batterie s'allume et je vais simplement rouler en vitesse. Sachant que ça se retourne, je plante habituellement mon pied, et tout d'un coup, il reviendra à la vie après aucune période de temps spécifique. Ce matin, il a fallu quelques bonnes secondes (je faisais environ 80 km / h, et il est revenu quand j'ai ralenti à environ 60 km / h). D'autres fois, il meurt, puis revient presque immédiatement.

Il peut également mourir à l'arrêt aux feux de circulation, etc., il redémarrera généralement, mais encore aujourd'hui, il s'est simplement retourné encore et encore et n'a pas démarré pendant environ 30 secondes.

Je pense que ça pourrait être:

1. Pompe à essence
2. Coil / Dizzy
3. Une sorte de capteur d'air / d'échappement

Le problème est parce que c'est tellement intermittent et difficile à reproduire, je ne sais pas comment mieux le diagnostiquer moi-même et je ne sais pas par où commencer.

Il y a une liste de choses qui peuvent causer ces problèmes.

1. Problèmes de mise à la terre.
2. Alternateur
3. Connexions de batterie
4. Ordinateur
5. Câblage défectueux

Pour être honnête, cela peut être un cauchemar d'essayer de trier ces choses, et vous feriez mieux de le porter à un électriction automobile qui peut brancher des outils de diagnostic et le sortir pour un essai routier pour reproduire le problème. (Quelques centaines de $$ et quelques heures pour un pro, ou quelques centaines de $$ et plusieurs heures pour le faire vous-même.

Le problème a finalement été résolu.

Après avoir lu le manuel, j'ai suspecté une pièce appelée le module TFI qui est attachée au distributeur (pièce de 30 $). Tous mes symptômes pointaient vers cette partie, sauf le manuel (et les forums) qui disent généralement que vous devez laisser la voiture refroidir jusqu'à 5 minutes avant de redémarrer.

Les nouveaux distributeurs sont livrés avec des modules TFI déjà attachés et un distributeur Bosch complet pour ma voiture ne coûtait qu'environ 150 dollars, j'ai donc pensé que cela pourrait aussi bien retirer cela de l'équation.

Bref, distributeur remplacé (avec module TFI) et boom - plus de problèmes :)

c'est votre alternateur qui vous donne éventuellement les symptômes dans une semaine environ, il vous laissera coincé, faites le moi savoir si je ne me trompe pas.