Comme je l'ai lu, les systèmes de démarrage alternatifs de nos jours sont principalement utilisés dans des applications commerciales, industrielles et d'urgence, où il est essentiel de le démarrer, comme un générateur de secours à l'hôpital, une pompe à incendie sur une plate-forme pétrolière ou un canot de sauvetage. La redondance est requise dans certaines de ces situations; dans d'autres, il n'y a même pas d'autre option. Il y a des camions commerciaux, des véhicules d'exploitation minière, de carrière et de construction, ou des générateurs dans des régions éloignées où le seul système pour démarrer un moteur serait le démarrage pneumatique (pneumatique) ou hydraulique. Il est beaucoup plus facile de trouver de l'air comprimé que de trouver de l'électricité fiable pour charger une batterie dans certains pays sous-développés.
La plupart d'entre eux sont bien sûr alimentés par des moteurs diesel et n'ont même pas besoin d'électricité pour fonctionner, de sorte que certains véhicules ou machines n'auraient même pas de batterie du tout. Et, en passant, il y a, comme je l'ai lu, des systèmes de manivelle sur certains d'entre eux: il est possible d'utiliser un mécanisme de libération de compression pour faciliter la rotation du moteur à la main pour faire tourner le volant, puis dis -engager CR, et l'énergie cinétique stockée dans le volant devrait être suffisante pour le démarrer.
De l'autre côté du spectre, il y aurait des voitures de course à roues ouvertes (Formulas, Indy, éventuellement d'autres, comme Le Mans ou GT) qui n'ont même pas de système de démarrage à bord et doivent avoir un démarrage externe pneumatique ou électrique appareil pour y aller. De toute évidence, cela est fait pour gagner du poids - de cette façon, ils n'ont pas besoin d'un démarreur relativement lourd, et ils peuvent s'en tirer avec une batterie beaucoup plus petite qui est davantage utilisée comme stabilisateur de courant plutôt que de stockage.
Quant aux automobiles ordinaires, plusieurs facteurs empêchent les fabricants d'utiliser des systèmes de démarrage redondants:
Tout d'abord, le démarrage électrique régulier est assez fiable. Nous éprouvons tous une batterie morte de temps en temps, mais principalement en raison de notre propre négligence. Et entre les deux, il y a des centaines, voire des milliers, de démarrages du système sans panne mécanique du démarreur ni dégradation naturelle de la batterie.
Deuxièmement, bien que ce ne soit pas une application de course haute performance, les considérations de poids et de coût jouent toujours un rôle important.
Les voitures modernes utilisent l'espace interne assez efficacement, et il n'y a tout simplement pas beaucoup d'options pour mettre un autre composant et y accéder facilement.
Il existe des systèmes après-vente permettant une fiabilité supplémentaire pour les gros véhicules utilitaires comme les camionnettes pour les agriculteurs ou les bûcherons et similaires, mais là encore, cela le qualifie d'application industrielle, car personne d'autre que les Américains ne les utilise pour se rendre au bureau ou prendre du lait dans un magasin du quartier.