Les transmissions automatiques utilisent un convertisseur de couple pour permettre au moteur de tourner à une vitesse différente de celle de l'arbre primaire. Cela permet un changement de vitesse en douceur et permet au moteur de tourner au ralenti avec le véhicule à l'arrêt. Le problème est que ce dispositif est très inefficace à bas régime et à couple élevé, ce qui le fait générer beaucoup de chaleur dans le fluide de transmission. La plupart des transmissions modernes sont équipées d'un embrayage de verrouillage du convertisseur de couple qui empêche tout glissement du convertisseur de couple. Cela permet à la transmission d'être aussi efficace qu'une transmission manuelle, mais elle ne s'active généralement qu'à la vitesse de croisière lorsque la transmission est dans le rapport le plus élevé ou presque. Lorsque le convertisseur de couple est bloqué, il se présente souvent comme une 5ème vitesse (sur 4 vitesses).
Lors du remorquage d'une remorque, le moteur fonctionnera à une puissance ou à un couple beaucoup plus élevé que d'habitude, le véhicule circulant à une vitesse anormalement basse compte tenu de la quantité de puissance du moteur. Cette situation s'aggrave beaucoup lorsque vous montez une colline, en particulier lorsque le liquide de transmission est déjà plus chaud que d'habitude lorsque vous tirez la remorque lorsque vous êtes sur une route plate. Outre l’utilisation d’une transmission manuelle, la méthode classique pour résoudre ce problème consiste à installer un dispositif de remorquage, qui consiste généralement en un refroidisseur d’huile de transmission séparé, au lieu d’utiliser le refroidisseur d’huile ordinaire, qui fait partie du radiateur de refroidissement du moteur. Une autre méthode est un avertissement de température du liquide de transmission pour alerter le conducteur afin qu’il s'arrête et laisse la transmission refroidir.
Ces informations sont basées sur une transmission automatique à 4 vitesses typique qui présente une grande différence de rapport de transmission entre les positions 1 et 2. Les boîtes de vitesses plus modernes à 5 vitesses risquent moins de surchauffer en 2e vitesse. Le manuel du propriétaire de Toyota Camry du début au milieu des années 90 indique de ne pas conduire de manière continue en tirant une remorque si la transmission reste en 1ère ou en 2ème vitesse, mais il ne dit pas pourquoi. La Volvo 850 a un capteur de température sur la transmission qui lui permet de rétrograder pour réduire la chaleur. Je vais vous dire comment les dégâts se produisent et comment ils peuvent être évités sans avoir besoin d'un colis de remorquage. Cela a aussi l'avantage d'augmenter l'économie de carburant.
Comment une surchauffe de la transmission peut-elle se produire:
La surchauffe et les dommages du liquide de transmission se produisent principalement lorsque la transmission fonctionne en 1ère ou en 2ème vitesse. Une surchauffe peut se produire en 1ère vitesse lorsque vous montez lentement une colline escarpée, par exemple lorsque vous êtes coincé dans un trafic qui rampe à seulement 5 km / h. Le poids supplémentaire de la remorque signifie que le moteur fournit beaucoup plus de puissance que la normale pour cette vitesse particulière et que le convertisseur de couple génère beaucoup plus de chaleur. L'autre situation est lorsque vous montez un peu lentement sur une colline en 2ème vitesse, mais pas assez lentement pour passer à la 1ère, en raison de la grande différence entre la 1ère et la 2ème vitesse. Le véhicule devrait normalement accélérer jusqu'à une vitesse de sécurité, mais cela n'est pas possible en raison du poids de la remorque. Accélérez en 2ème vitesse ou ralentissez et passez en 1ère vitesse pour éviter cela.
En 3ème ou 4ème vitesse sur l'autoroute, la transmission peut chauffer à la chaleur, ce qui réduit votre consommation de carburant, mais cela ne devrait pas causer de dommages. L'augmentation du couple entraîne souvent le désengagement du convertisseur de couple. Si cela se produit, activez la fonction d'annulation overdrive. Sur la plupart des véhicules, cela permettra au convertisseur de couple de se verrouiller en 3ème vitesse, qui est maintenant le rapport le plus élevé. Cela peut avoir un impact important sur l'économie de carburant, souvent une amélioration de plus de 25% alors que la transmission tourne à froid.
Comment prévenir la surchauffe:
Cette règle simple est de garder les RPM élevés. Lorsque vous montez une colline, maintenez le moteur au-dessus de 3 000 tr / min et rétrogradez la boîte de vitesses au besoin. Il peut sembler que rouler lentement sur une colline est préférable pour le véhicule, mais c'est plutôt le contraire qui se produit. Ceci maintiendra le convertisseur de couple à l'abri des basses vitesses dangereuses où une chaleur excessive est générée tout en nuisant à l'économie de carburant.
Si vous montez une colline longue ou abrupte dans un véhicule non équipé d'un tachymètre, ralentissez à environ 40 mi / h et passez en 2ème vitesse *. Maintenir la vitesse entre 35 et 60 MPH. S'il n'est pas possible de maintenir 35 MPH, ralentissez à environ 20 MPH et passez en 1ère vitesse *. Maintenir la vitesse entre 18 et 30 MPH.
Si vous êtes coincé dans la circulation en montant une colline, assurez-vous de laisser le gaz au moins la moitié du temps. NE PAS ramper le long. Avancez en comptant les secondes pendant une durée inférieure à 18 mi / h. Lorsque vous vous arrêtez, laissez votre pied au repos pendant au moins autant de secondes.
* Remarque: vérifiez toujours dans votre manuel du propriétaire quelles sont les vitesses autorisées lors du passage en 1ère ou 2ème vitesse, ainsi que la vitesse maximale de conduite pour un rapport particulier.