Quelle est la fonction d'une soupape de purge par rapport à une soupape de décharge?

J'attends une STI 2013 et je cherche à augmenter les performances, mais avant de poursuivre dans cette voie, je voudrais bien comprendre les composants d'un véhicule à induction forcée.

J'ai fait un peu de lecture mais je suis toujours confus quant à la différence entre une soupape de purge et une soupape de décharge. Ces deux composantes semblent faire le même travail, c'est-à-dire. empêcher la création de trop de boost / pression. D'après ce que je comprends, le BOV libère de l'air si le PSI dépasse un certain point et la soupape de décharge empêche les gaz d'échappement de bobiner la turbine au-delà d'une certaine pression. Suis-je en train de manquer quelque chose? Je suis sûr que je le suis. Quelqu'un pourrait-il clarifier pour moi?

La soupape de décharge est conçue (comme vous le verrez dans l'excellente réponse de Bob à sa question liée) pour éviter de faire tourner le turbo à moins que cela ne soit nécessaire. Cela économise du carburant et de l'usure.

La soupape de décharge ou la soupape de décharge est conçue pour empêcher une onde de compression de revenir dans le turbo lorsque vous fermez la manette des gaz, car cette onde pourrait bloquer complètement le turbo, ce qui peut exercer une forte pression sur le turbo, ainsi que lui faire prendre une longtemps pour revenir en arrière (turbo lag)

Vous avez compris comment ils fonctionnent, maintenant vous devez penser à "quand" ils travaillent pour comprendre pourquoi ils sont là.

Un turbo utilise les gaz d'échappement pour faire tourner une turbine qui est couplée mécaniquement à une autre roue du côté admission qui force l'air dans le moteur. Alors que le moteur produit plus d'échappement, le turbo tourne plus vite et produit plus de boost jusqu'à ce que la limite définie soit atteinte. Cette limite est contrôlée par la soupape de décharge, qui "voit" la pression d'admission et s'ouvre lorsque la limite est atteinte pour évacuer ou contourner les gaz d'échappement autour du turbo (ventilés vers le convertisseur catalytique ou l'atmosphère), l'empêchant ainsi de tourner plus rapide et créant plus de boost. Il ne purge pas l'air d'admission.

Par conséquent, la soupape de décharge contrôle la pression de suralimentation maximale (limitée par la quantité que votre moteur peut prendre / limite de régime turbo, etc.).
La modification de la quantité de "visibilité" de votre porte à déchets peut vous permettre d'augmenter cette limite (augmenter le boost maximum). Rechercher - vannes à sphère et à ressort, vannes de purge, contrôleurs de suralimentation.
Une soupape de purge, d'autre part, se trouve du côté de l'admission et est destinée à s'ouvrir lorsque l'accélérateur est fermé (en détectant le vide du moteur). Cela évacue l'air d'admission sous pression dans l'atmosphère.Cela est nécessaire car lorsque vous faites tourner le moteur, le turbo s'enroule également. À l'instant où l'accélérateur est relâché, le turbo continue de créer un coup de pouce qui n'a plus où aller. Le turbo ralentit rapidement, ce qui crée beaucoup de stress impulsif sur le turbo. Par conséquent, le turbo (maintenant en train de se dérouler) prendra du temps à se bobiner lorsque la manette des gaz est réappliquée.

Par conséquent, la soupape de purge protège votre turbo en lui permettant de continuer à tourner (inertie en rotation) et à évacuer l'air inutile, lorsque l'accélérateur est fermé. Une conséquence de ce qui est réduit turbo lag par exemple. entre les changements de vitesse, etc. L'installation de soupapes de purge à haut débit peut améliorer les performances de la bobine de turbo dans une mesure perceptible.