Pourquoi les voitures à traction avant n'ont-elles pas de différentiels arrière?

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Cela m'embrouille. Le but d'un différentiel est de faire en sorte que les roues ne glissent pas lorsque l'une doit tourner plus vite que l'autre, comme dans les virages.

Donc, si les roues arrière sont directement reliées par un essieu solide, cela ne les force-t-il pas à tourner ensemble? Comment le tournage est-il géré?

axle differential front-wheel-drive

— nom_utilisateur_temporaire
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Les voitures à traction avant n'ont pas d'essieu arrière, les roues sont montées indépendamment, il peut y avoir des situations où il y a un tube, mais il n'aura pas d'arbre d'essieu.

— Ours mat
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Pour développer cela, @Aerovistae, vous pouvez être confus après avoir vu des voitures avec des choses comme Twist Beam Suspension qui peut ressembler à un essieu solide par derrière.

— Dan

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Je n'irais pas jusqu'à dire que les voitures à traction avant n'ont pas d'essieu arrière. Ils pourraient certainement avoir un essieu arrière - mais les roues arrière rouleraient sur des roulements indépendants, vous avez donc raison sur le point clé. De wikipedia : "Un essieu est un arbre central pour une roue ou un engrenage en rotation. Sur les véhicules à roues, l'essieu peut être fixé aux roues, tournant avec elles, ou fixé à ses environs, avec les roues tournant autour de l'essieu."

— mac

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@mac "Stub Axle" a tendance à être la phrase, là.

— Dan

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Les roues roulent simplement indépendamment sur des roulements, elles ne sont pas reliées par un essieu comme dans un véhicule RWD.

Je pense que vous comprenez mal le véritable objectif d'un différentiel. Un anneau et un pignon sont nécessaires pour prendre la rotation de l'arbre de transmission et changer son axe de rotation. Autrement dit, l'arbre de transmission tourne autour d'un axe de l'avant vers l'arrière du véhicule et quelque chose doit convertir cette force de rotation perpendiculairement pour faire tourner les roues.

Il est vrai que les différentiels (sans bobines) permettent à une roue de "glisser", mais c'est une conception pour gérer ce scénario plutôt que la véritable intention du différentiel.

J'espère que cela a du sens.

— spartygw
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Je suis en fait un peu en désaccord avec cela - un différentiel est là pour permettre aux roues de tourner à différentes vitesses et il existe de nombreux exemples de véhicules avec un essieu moteur `` solide ''.

— Dan

Je suis avec @Dan. Il existe de nombreux mécanismes qui "changent l'axe de rotation" sans permettre un différentiel de vitesse de rotation (notez la terminologie similaire - pas de coïncidence) entre les deux arbres de sortie. Le but d'un différentiel automobile est de permettre un tel différentiel de vitesse.

— mac

Ce n'est pas suffisant pour eux de tourner à des vitesses différentes, ils doivent également fournir de la puissance. Quelque chose que les embrayages à ressorts ou les "casiers de Détroit" ne font pas.

— mckenzm

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Il me semble qu'il y a une certaine confusion au sujet des termes ici.

Un essieu est juste un peu de quincaillerie qui maintient les roues en place. Les roues peuvent tourner indépendamment de l'essieu: il y a un roulement entre la roue et l'essieu.

Voici un essieu avant Ford modèle T:

Les deux roues sont reliées et la suspension est assurée par des ressorts à lames entre l'essieu et le châssis. Cela présente certains inconvénients:

l'essieu est lourd, donc le poids non suspendu est élevé. Cela signifie une conduite moins confortable.
le mouvement d'une roue est transmis à l'autre. Cela réduit la liberté de chaque roue de réagir aux changements de la chaussée. Un nid de poule d'un côté de la route sera «ressenti» par les deux roues. Encore une fois, ce qui réduit la qualité de conduite.

Pour résoudre ces problèmes, les voitures modernes ont généralement une suspension indépendante: il n'y a pas de connexion physique entre les roues. Les deux roues sont fixées à la place à la carrosserie. Le terme «essieu» est toujours utilisé pour désigner les deux roues alignées sur la voiture.

Lorsque les roues sont entraînées, il existe une connexion physique: les arbres de transmission. Ensuite, vous verrez également un différentiel au milieu, pour permettre aux roues de tourner à différentes vitesses lorsque vous tournez.

Voici un essieu arrière Ford modèle T:

Dans ce cas, l'essieu est un tube. Les arbres d'entraînement passent à l'intérieur du tube.

En suspension indépendante, il n'y a normalement pas de tube, les arbres de transmission sont donc exposés.

(images empruntées à ce site )

— Hobbes
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Sur les voitures à traction avant, les roues arrière ne transmettent pas la puissance, elles sont libres de tourner librement

— Abdo
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Le différentiel a pour but de permettre à deux essieux de tourner à des vitesses différentes tout en leur fournissant de la puissance.

Si les roues ne sont pas utilisées pour fournir de la puissance à la route, elles peuvent simplement être autorisées à tourner indépendamment. Aucun différentiel n'est nécessaire.

Donc, un véhicule à traction avant a un différentiel à l'avant. Un véhicule à traction arrière en possède un à l'arrière. Un véhicule à quatre roues motrices présente des différentiels à l'arrière de la bande avant et souvent un différentiel central aussi.

— Peter Green
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