Utiliser une vieille voiture comme générateur

C'est une question très générale qui demande des réponses spécifiques. Essentiellement, je voudrais prendre un véhicule, le dépouiller et le transformer en générateur. J'aimerais profiter de la transmission pour augmenter l'efficacité du générateur (passer aux vitesses appropriées en fonction de la contrainte), ainsi que pour utiliser plusieurs alternateurs sur une courroie afin de fournir une puissance adéquate pour différentes zones de la maison, à partir d'un seul moteur . Que dois-je savoir pour mieux poser cette question ou répondre à cette question?

Le seul point à considérer est que vous n'utilisez pas la chaleur dégagée par le moteur pour fournir de l'eau chaude à la maison.

Le radiateur de refroidissement peut être facilement dirigé dans le réservoir d'eau chaude, mais pour améliorer réellement l'efficacité de la conversion, vous devez également prévoir un échangeur de chaleur afin que la chaleur sorte des gaz d'échappement.

Pour le groupe électrogène, vous devez alors faire correspondre la vitesse de conception du groupe électrogène au meilleur point de puissance du moteur, c’est-à-dire lorsque vous prenez en compte la consommation de carburant optimale (appelée consommation de carburant spécifique au frein BSFC) - ce n'est pas la même chose que la puissance maximale ...

Si vous adaptez le générateur de manière appropriée, vous pouvez soit supprimer l'alternateur et charger la batterie du générateur principal, soit le conserver, mais vous ne devriez pas avoir besoin d'utiliser plusieurs alternateurs car les pertes réduisent l'efficacité totale.

Pour plus d'informations, consultez CHP (Combined Heat and Power) et Micro CHP. Quelques liens: http://www.greenspec.co.uk/building-design/micro-chp/ http://www.cogeneurope.eu/medialibrary /2015/05/19/d6648069/miro-CHP%20study_merged.pdf https://www.rural-energy.eu/solutions/8/366/Micro-combined-heat-and-power-micro-CHP#.Wrf3I2aQ0UE

autres liens intéressants: http://www.icrepq.com/icrepq%2712/839-kadar.pdf https://www.theguardian.com/environment/2014/jun/13/golf-vw-car-power-plant -Allemagne https://www.bnl.gov/isd/documents/74453.pdf

Il y a des années, j'ai envisagé quelque chose de similaire. Le diable est dans les détails. Je voulais utiliser un moteur diesel automobile et utiliser la chaleur perdue pour chauffer la maison.

Heureusement, j'ai fait du prototypage. La première chose que j’ai trouvée, c’est que, à moins de produire beaucoup d’énergie, il n’ya pas assez de carburant brûlé, dans un moteur assez efficace, pour avoir assez de chaleur perdue pour chauffer la maison.

De même, le climatiseur a fourni un refroidissement équivalent à environ 5 000 BTU, ce qui était trop peu pour refroidir ma maison modeste. Je ferais une chambre, mais pas une maison. (Bien sûr, si le compresseur de climatisation fonctionnait, il y avait un peu plus de chaleur, allez comprendre.)

La génération de la puissance 240 / 120V n’était pas un problème, car le diesel de 48 ch pouvait potentiellement alimenter un alternateur de taille assez importante. La régulation de fréquence était également possible dans des limites raisonnablement bonnes, en adaptant le régulateur de vitesse à un contrôle de fréquence.

Mais sans les inverseurs, ou peut-être une sorte de CVT ou une transmission similaire, le moteur tournerait à peu près au même régime tout le temps, et c'était bruyant.

Les moteurs automobiles modernes sont des systèmes plutôt efficaces. Et le moteur diesel de 48 ch qui a atteint 52 m / j n'a tout simplement pas perdu beaucoup de chaleur à environ 1 200 tr / min, ce qui aurait été un bon point sur la courbe de puissance pour générer de l'énergie pour la maison.

Aujourd'hui, je pourrais envisager d'utiliser une voiture hybride, avec un onduleur sans batterie, si cela m'intéressait. Ensuite, la voiture pourrait gérer les cycles de démarrage / arrêt du moteur et de charge automatiquement.

Une règle serait: ne pas (sauf si vous avez besoin uniquement d'une alimentation de secours intermittente à la demande)

Le moteur de voiture coûte peut-être 8000 EUR si acheté séparément Il fournit environ 100 kW environ. C'est 80 EUR / kW. (Lorsqu’il est acheté avec une voiture, le coût du moteur lui-même est probablement beaucoup plus bas, peut-être même à 40 EUR / kW).

Les moteurs à combustion à usage intensif, tels que ceux fabriqués par Wärtsilä (avertissement: je possède une partie du stock de Wärtsilä) coûtent beaucoup plus cher: environ 400 EUR / kW, malgré le fait qu’ils sont beaucoup plus gros et bénéficient donc davantage des économies d’échelle. Habituellement, vous vous attendez à des économies d’échelle qui se traduisent par une baisse des prix, mais cette fois-ci, les prix sont plus élevés. Les unités de Wärtsilä et similaires sont également plus lourdes par watt, qu’elles soient stationnaires ou attachées à d’énormes navires.

Pourquoi cette différence de prix de près d'un ordre de grandeur? La raison en est le facteur de capacité et la durée de vie.

Les moteurs de voiture sont conçus pour une utilisation intermittente. 95% du temps, une voiture est garée. Donc, vous obtenez seulement 5% de facteur de capacité. Cependant, 95% du temps (ou je dirais en fait 100% du temps), vous avez besoin d’électricité et de chaleur.

Une voiture ne peut être conduite que 20 ans, car elle est garée 95% du temps. Certaines personnes prétendent que cela est inefficace parce que le facteur de capacité est trop faible. Ils envisagent une voiture partagée utilisée plus de 50% du temps et garée seulement <50% du temps. La vérité est que la voiture partagée ne durerait pas 20 ans de la même manière qu’elle serait utilisée normalement.

Si vous maintenez un moteur de voiture en marche en permanence, vous ne pouvez pas espérer plus d'une année de vie. Peut-être deux. Avec des changements d'huile deux fois par mois! Pour obtenir la durée de vie souhaitée de 20 ans, vous avez besoin d'une centrale beaucoup plus chère et beaucoup plus lourde de Wärtsilä ou d'une société similaire.

Votre tout petit moteur fabriqué à partir d'un moteur de voiture ne durerait pas très longtemps. Je chercherais plutôt l'énergie solaire et les batteries. Dans la production décentralisée, dans de nombreuses régions ensoleillées, ils représentent en fait l’option la moins chère. Si vous voulez vraiment brûler des combustibles fossiles, allez voir quelques générateurs qui ont été construits pour le facteur de capacité requis.

Si vous avez besoin d'une alimentation de secours intermittente, une option intéressante vaut le coup d'oeil aux petits générateurs d'onduleurs de Honda et al. Vous pouvez obtenir une petite unité pour moins de 1000 EUR / USD / $ {CURRENCY_SIMILAR_TO_EUR_AND_US_}. Cependant, soyez averti que ce ne sont que pour une utilisation intermittente. Parfait pour compléter un système solaire comme alimentation de secours pendant de longues périodes sans soleil.