On m'a dit qu'en cas de freinage rapide, le passage de la vitesse au point mort sur une transmission automatique permet en fait un freinage meilleur / plus rapide. Je comprends comment les choses fonctionnent assez bien mais manquent de connaissances en automobile - je ne peux donc pas vraiment dire si c'est correct ou non.
Si cela n'aide pas au freinage, y a-t-il d'autres actions positives / négatives qui se produisent lorsque cela est fait?
Merci!
Réponses:
Pense-y de cette façon.
Si vous devez freiner si incroyablement fort que vous craignez que la transmission automatique ne vous gêne, vous feriez mieux de vous soucier des choses en plus de savoir si vous êtes au point mort ou non. Vous êtes probablement sur le point de vous écraser ou de perdre le contrôle, alors entraînez-vous à vous concentrer sur la direction ou à vous assurer que vos bras sont hors de la voie de l'airbag, etc.
La quantité de puissance fournie aux roues par une transmission automatique est si petite et insignifiante lorsque votre pied est à l'arrêt que vous ne devriez jamais avoir à vous en soucier. En théorie, cela pourrait faire une différence, mais pas dans la vraie vie.
Cela me semble être un non-sens absolu. Essayez cette expérience. Montez à une vitesse définie (par exemple 60 mph) puis laissez votre pied sur la pédale d'accélérateur et chronométrez le temps qu'il vous faut pour descendre à une vitesse lente (par exemple 20 mph) "roue libre" en prise. Maintenant, répétez l'expérience en mettant la transmission automatique au point mort en même temps que vous retirez votre pied du gaz, de sorte que vous êtes vraiment en roue libre, et voyez combien de temps cela prend. Je parie que c'est beaucoup plus long.
Le mettre au neutre réduira quelque peu votre force de freinage disponible, car vous supprimez le freinage du moteur.
Aucune puissance ne va passer du moteur "au ralenti" aux roues dans quelque chose de relativement moderne. Fondamentalement, chaque moteur à injection de carburant depuis les années 80 met en œuvre une coupure de carburant de décélération (DFCO), qui arrête d'injecter du carburant si les roues sont en mouvement et que votre pied est à l'arrêt. En conséquence, le moteur tourne uniquement en tirant de l'énergie vers l'arrière, ce qui freine quelque peu le véhicule.
L'avantage est qu'en retirant le moteur de l'équation, vous obtenez un freinage beaucoup plus contrôlable et prévisible, ce qui est important dans des conditions extrêmes, comme l'arrêt sur la glace, surtout si l'on n'a pas de freins antiblocage.
Passer au neutre NE PEUT PAS, et NE permet PAS un freinage plus contrôlable ni plus efficace. Convertisseurs de couple "Lock-Up" lorsque la voiture est entraînée par le moteur. PAS lors de la décélération. Lorsque la pédale de frein est suffisamment enfoncée pour que les "feux de freinage" s'allument, le convertisseur de couple est retiré de l'équation. De plus, s'il fonctionne correctement, le convertisseur de couple, dans la plupart des applications, ne se verrouille que lorsque la transmission est en haut, et vous n'accélérez plus, ou à peine accélérez lorsque la vitesse de votre véhicule est d'environ 38 à 42 mph, et la "charge" réduite sur la transmission, déterminée par la mesure (dépression du moteur, position de l'accélérateur, vitesse actuelle et vitesse du véhicule), puis le "verrouillage" se produit. Si vous continuez à accélérer modérément à fortement, vous constaterez peut-être que vous re jusqu'à 125 mi / h environ, et le convertisseur de couple n'aura toujours pas "verrouillé". Alors ..... devant faire un arrêt d'urgence à partir de cette vitesse, il serait sage de laisser le levier de vitesses complètement seul. Le freinage moteur aura lieu automatiquement et améliorera considérablement votre stabilité pendant le processus d'arrêt.
Le "verrouillage" du convertisseur de couple équivaut à avoir un Top Gear plus grand ou une autre vitesse. (Je n'utiliserai pas le terme "Overdrive" car il y a "une trop mauvaise compréhension universelle de ce qu'est réellement l'overdrive)"
Comme toujours, il y a des exceptions. Mon vieux fourgon était équipé d'une boîte automatique à 4 rapports, mais le convertisseur de couple se bloquait fréquemment en 3e. engrenage provoquant le coincement du moteur. J'avais des pneus de mauvaise taille dessus.
Si vous pouvez frapper les pauses durement et assez rapidement pour verrouiller les roues ou activer l'ABS sans délai discernable, alors le moteur et la transmission ne posent aucun problème.
Je mets des voitures au point mort et au freinage, au point mort depuis 10 ans maintenant. Le freinage au point mort offre un meilleur freinage qu'en vitesse. En vitesse, votre voiture est poussée par votre transmission. Donc, lorsque vous freinez, vous vous battez avec la transmission pour arrêter la voiture. Le travail principal de la transmission est de vous pousser vers l'avant / vers l'arrière, que vous soyez au gaz ou non. Je vous garantis que je peux arrêter ma voiture qui n'a pas de freins ABS, plus courte que quelqu'un avec des freins ABS tout en mettant ma voiture au point mort et la leur en conduite. Cela peut ne pas être vu avec un freinage doux, cela sera remarqué en freinage dur. J'ai également remarqué que les pneus ne hurlent pas au point mort avec un freinage dur. Je pense que c'est parce qu'il active les freins arrière, donc au lieu de bloquer les deux avant, il y a maintenant le freinage sur 4 roues.
Gardez également à l'esprit qu'en position neutre, le ralenti de votre moteur diminue, ce qui augmente la pression à vide. Étant donné que les freins de voiture fonctionnent sur la pression de vide, plus la pression de vide est élevée, meilleure est la fonction des freins. Le liquide de frein n'apporte que du liquide à l'étrier de frein, il faut du vide pour ramener le liquide dans le maître-cylindre.