Des relais mécaniques sont-ils toujours utilisés pour les circuits de clignotants? Sinon, d'où vient le bruit de cliquetis?

J'ai remarqué que lorsque j'active le clignotant de ma Jeep 2017 (pleine d'électronique informatisée), le clignotant émet un son très mécanique, tout comme les voitures l'ont fait pendant des décennies je-ne-sais-pas-combien.

De nos jours, vous n'avez pas besoin de relais mécaniques pour commuter le courant; les dispositifs à semi-conducteurs peuvent faire le travail et le faire avec une fiabilité et une longévité beaucoup plus grandes.

Cela m'a laissé perplexe: même les dernières voitures utilisent-elles toujours des clignotants électromécaniques exactement comme elles l'ont fait pendant des années et des années, ou le son provient-il d'un appareil qui est simplement là pour faire du bruit, tandis que les lampes sont allumées et éteintes par commutateur de transistor?

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— Anthony X
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Réponses:

Dans ma voiture, les indicateurs sont contrôlés avec une électronique à semi-conducteurs et peuvent donc basculer silencieusement car il n'y a pas de relais ou de contacteur à bande bi-métallique pour faire du bruit lorsqu'ils sont activés. Il y a cependant un son de cliquetis qui est produit par les haut-parleurs du véhicule pour fournir un retour audio indiquant que les indicateurs ont été activés à la fois pour donner l'assurance qu'ils fonctionnent et pour rappeler de les désactiver une fois la manœuvre terminée.

— uɐɪ
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D'accord - un grand nombre de véhicules où l'électronique est éloignée du poste de conduite (par exemple, bus, camions) ont des buzzers ou des bips pour créer l'avertissement sonore.

— Nick C

La plupart (tous?) Des véhicules General Motors depuis 2008 acheminent le bruit des clignotants à travers la chaîne stéréo, qui émet le son du clic via le haut-parleur du conducteur.

— Eric Hauenstein

@EricHauenstein J'ai trouvé cela plutôt incroyable, mais il semble que la "fonctionnalité" se trouve sur certains de leurs véhicules avec OnStar (voir la discussion sur gmtruckclub.com/forum/threads/… ). Apparemment, cela garantit que vous ne pouvez pas simplement installer une chaîne stéréo d'usine et déconnecter l'OnStar sans perdre également l'audio de votre instrumentation, et nécessite un adaptateur lors de l'installation d'un nouveau système audio. J'aimerais penser que le rasoir de Hanlon s'applique ici, mais je ne l'accepte pas entièrement [ personne dans l'équipe de conception n'a vu cela comme une mauvaise idée?].

— Darren Ringer

@DarrenRinger Je peux confirmer par expérience personnelle que les véhicules sur lesquels Onstar n'était pas installé (c'était peut-être une option de finition supérieure) ont également utilisé cette méthode. Dans mon cas, le haut-parleur d'usine lui-même s'est cassé (!?!?!) Et a dû être remplacé afin de restaurer le son.

— Eric Hauenstein

Autrefois, le clignotant était contrôlé par un petit appareil qui contenait une bande bimétallique. Lorsque le courant était fourni aux lampes clignotantes, la bande chauffait, pliait et éteignait les lampes. La bande bimétallique refroidirait alors et rebrancherait l'alimentation. Ce processus a répété la création des lampes clignotantes. La bande bimétallique allumée et éteinte a créé le son du clic.

Aujourd'hui, la synchronisation des clignotants est contrôlée par un ordinateur. L'ordinateur allume et éteint un relais mécanique, qui à son tour alimente les lampes clignotantes. Ce relais fait à nouveau le clic familier.

L'électronique moderne pourrait remplacer les relais utilisés dans les voitures, cependant, les relais sont bon marché, très robustes et faciles à remplacer lorsqu'ils sont défectueux, ils continuent donc d'être utilisés.

— HandyHowie
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