Pourquoi le robinet de robinet d'essence doit-il être tourné sur «Arrêt» lorsque le véhicule n'est pas utilisé?

Il est mentionné dans le manuel d'utilisation de ma moto que, lorsque je n'utilise pas le véhicule, je dois tourner le robinet d'essence (celui qui a trois positions «On», «Off» et «Réserve») sur la position «Off». Je ne comprends pas pourquoi c'est nécessaire (et je dois le comprendre pour ma propre connaissance et parce que mon frère ne le fera pas à moins de pouvoir lui donner une raison convaincante)?

Donc trois questions:

1. Est-ce parce que l'essence risque de s'évaporer ou de s'écouler dans le moteur de manière non nécessaire lorsque le véhicule est garé et n'est pas utilisé pendant un certain temps (comme une nuit ou juste pendant une heure ou deux)?
2. Est-il recommandé de toujours fermer le robinet d'essence chaque fois que je gare mon véhicule quelque part ou juste quand je le gare dans le garage pour la nuit?
3. En outre, une question connexe supplémentaire est la suivante: pourquoi certaines personnes conduisent-elles leur vélo avec le robinet d’essence toujours en réserve? Mon oncle le fait, mais refuse de l'expliquer.

La raison en est que, traditionnellement, le réservoir de carburant des motos est plus élevé que celui du carburateur et que le carburant est alimenté uniquement par gravité. Quels risques cela introduit-il qui nécessite un arrêt manuel? Sans la coupure, si le flotteur du carburateur ne fermait pas la soupape assez étroitement pour arrêter le débit de carburant, le gaz continuerait de couler dans le carburateur, faisant déborder le bol et coulant dans le conduit d'admission. Si la soupape d'admission était ouverte, cela remplirait la bouteille. Ensuite, lors de la tentative de démarrage du moteur, l’essence de liquide incompressible provoquerait un blocage hydraulique catastrophique .

Les motos plus modernes ont changé cela de plusieurs manières:

• le robinet d'essence pourrait fonctionner à vide et se fermer avec le moteur éteint.
• le réservoir de carburant pourrait être plus bas que les glucides, rendant nécessaire une pompe à carburant.
• l'injection de carburant a éliminé l'utilisation de carburateurs et de flotteurs pour contrôler le débit de carburant.

La sécurité est la principale raison de couper le carburant. Sur une motocyclette, le réservoir de carburant est situé directement au-dessus du moteur. Si du carburant fuyait, il coulerait directement sur le moteur chaud. Ceci, ajouté au fait que la plupart des motos utilisent un tuyau d’alimentation en caoutchouc qui est exposé à la chaleur du moteur et à la décomposition qui en résulte. Sur une automobile, le carburant est généralement isolé de la chaleur et transféré du réservoir au moteur via une conduite en acier. L'arrêt de carburant a trois positions: réserve et arrêt. La différence entre la course et la réserve est la longueur du tube d'alimentation en carburant qui fait sortir le carburant du réservoir. Le tube de fonctionnement "normal" s'élève à environ 35 mm du fond du réservoir. Cela signifie que lorsqu'il cesse de fournir du carburant, il reste environ 35 mm de carburant dans le réservoir. La prise de carburant à réglage "de réserve" est au niveau le plus bas du réservoir. Le carburant coulera jusqu'à ce que le réservoir soit vide. Certains cyclistes estiment que l'utilisation du réglage "Réserve" utilise le carburant au fond du réservoir pour empêcher l'eau de s'accumuler, ce qui pourrait provoquer la rouille du réservoir.

Je suggère de passer à la position de réserve lorsque vous vous dirigez vers une station-service. Certaines choses comme l’eau sont plus lourdes que le gaz et c’est un bon moyen de minimiser l’accumulation de bave dans le réservoir se trouvant sous le tube de prélèvement normal.

À ma connaissance, le paramètre de réserve sert à réserver le dernier bit d’essence. Si le vélo commence à cracher, il ne vous restera probablement plus que du carburant, vous pourrez alors changer de réserve et avoir peut-être encore 50 milles de carburant. Je règle toujours la soupape si elle ne doit pas être utilisée dans un délai de quelques jours. Mais l’inondation des glucides est aussi une excellente raison de l’utiliser. Le stationnement pendant un certain temps ne provoquera pas d'inondation.

Vous êtes peut-être en train d'inonder le moteur en appuyant sur la pédale d'accélérateur lorsqu'elle est éteinte. Ne fais pas ça. Si vous êtes à court d'essence et que vous voulez le démarrer. Vous pourriez trouver une chaîne de commandes en ligne pour savoir comment l'amorcer. Dans une Honda et d'autres véhicules des années 90, lentement, le contact est mis, contact coupé x 3, pédale d'accélérateur à la pompe, éteinte. Début.