Freins à disque et freins à tambour

Les voitures modernes ont tendance à avoir des freins à disque. Les voitures anciennes et classiques sont équipées de freins à tambour. Les freins à disque fonctionnent mieux et sont donc considérés comme plus sûrs. En fait, les conversions de freins à disque sont appliquées à certaines voitures classiques. Pourquoi les camions persistent-ils avec des freins à tambour?

En règle générale, il n’est pas juste de dire que les freins à disque fonctionnent mieux que les tambours.

L'efficacité du freinage dépend en grande partie de la "zone balayée" ou de la zone de contact. Dans un camion, les chaussures et les tambours sont énormes - beaucoup plus de surface en contact qu'une paire de patins de frein.

Il est vrai que les freins à disque offrent de nombreux avantages: compact, facilité de maintenance, auto-ajustement permanent en cas d'usure, de refroidissement et de réduction de la masse non suspendue et en rotation sur chaque roue. Les disques sont le choix idéal pour les véhicules modernes performants.

Cependant, à condition que les forces de freinage soient égales, il n’existe rien de moins intrinsèquement "sûr" grâce à des systèmes de freinage à tambour bien réglés et bien entretenus. Sur un camion équipé de freins pneumatiques, la force de freinage est obtenue à l'aide de ressorts mécaniques. La pression d'air supprime la force de freinage et permet au camion de se déplacer. En cas de défaillance, les freins sont appliqués par défaut. Avec un système de disque hydraulique, une défaillance hydraulique peut entraîner l’absence totale de freinage.

Sur Edit:

Un autre point saillant: les disques transfèrent beaucoup mieux la chaleur dans le fluide, ce qui peut faire bouillir et rendre le freinage inutile. Les tambours sont très isolés du fluide car le seul contact réel est constitué par les languettes ou les tiges de la chaussure contre les pistons des cylindres.

Les camions sont des véhicules qui transportent des charges importantes sur le lit ou sur des remorques tractées. Les ressorts à lames correctement dimensionnés fonctionnent mieux dans ces situations que les ressorts hélicoïdaux. Les ressorts à lames éliminent également le besoin de barres de fuite, etc., alors travaillez bien à l'arrière.

Les freins à disque arrêtent mieux à vitesse élevée, les freins à tambour arrêtent mieux les charges plus lourdes à basse vitesse. (en supposant que tout est correctement ajusté, etc.)

Les disques sont plus légers et refroidissent plus rapidement, ce qui est bon pour une voiture (de course ou autre) mais pour un véhicule lourd.

Réponse Les tambours sont parfois un meilleur choix que les freins à disque, toutes choses considérées.

Points supplémentaires:

Les tambours apparaissent longtemps sur les véhicules à quatre roues motrices, une fois que les voitures sont passées aux disques. Encore une fois, la nécessité d'arrêter les charges plus lourdes à partir d'une vitesse lente est davantage un avantage que de tirer à partir d'une vitesse sur route dégagée.

De plus, un tambour peut survivre à des chocs qui endommageraient un rotor de frein à disque et risqueraient donc moins d'être bloqués dans l'arrière-pays.

Le dernier avantage est la tarification - les disques coûtent plus cher à fabriquer que les freins à tambour, de sorte que des produits particulièrement économiques peuvent être spécifiés avec le prix le plus bas.

Une chose qui n'a pas été mentionnée dans d'autres réponses est la durée de vie. Les freins à tambour correctement configurés peuvent durer plusieurs fois plus longtemps que des freins à disque comparables.

Pour les camions qui parcourent des distances plus longues, augmenter l'intervalle de maintenance est une mesure d'économie importante.

Je suis revenu et me suis souvenu d'une autre chose: les freins à main. Il est beaucoup plus difficile d'inclure un frein à main à câble dans un système de frein à disque (bien que ce soit évidemment fait). Aux États-Unis, du moins aux États-Unis, la réglementation exige que le système soit alimenté par un câble (afin qu’une éventuelle fuite de liquide ne puisse laisser tomber la voiture). C’est l’une des raisons de la persistance des freins à tambour dans les voitures moins chères et plus petites.

Pour les roues avant qui effectuent presque tout le freinage et supportent les forces les plus importantes, les disques sont ce que vous voulez. Les freins à tambour arrière sont assez bons. Vous ne voyez jamais, jamais, jamais de tambours à l'avant d'un véhicule moderne. Jamais.

Les freins à disque coûtent également plus cher et les tambours sont adéquats. La réduction des coûts peut donc être le plus grand facteur de motivation.

Pour ajouter mon expérience à ces réponses déjà intéressantes, les freins à tambour sont beaucoup moins susceptibles d’être affectés par le sel et les débris de la route. J'avais un petit SUV Honda pendant une décennie à Chicago, où le sel en hiver rouillait et saisissait les plaquettes de frein arrière presque chaque année à cause du brouillard salin. J'ai remplacé et reconstruit les freins arrière quatre fois par rapport aux freins une fois. Les freins à tambour sur les roues arrière des véhicules légers nécessitent généralement moins de maintenance et les freins arrière demandent beaucoup moins de travail que les freins avant en raison de la nature de la physique et de la conception proportionnelle, de sorte qu'ils n'ont pas besoin d'être aussi robustes.