Pourquoi les voyants de marche arrière clignotent-ils sur les véhicules attendant un feu de circulation?

13

Parfois, en attendant un feu de circulation, je vois les feux de recul du véhicule devant moi s'allumer puis s'éteindre brièvement. Le plus souvent, il s'agit de fourgonnettes Mercedes (bus courts).

Cela me fait sursauter, car si le véhicule devait être mis en marche arrière par accident, il me frapperait en essayant de repartir lorsque le feu deviendrait vert. Mais cela se révèle toujours être un bref scintillement des feux de recul.

Quelle pourrait en être la cause?

Le conducteur fait-il quelque chose de mal, l'inverse accidentellement? Est-ce un câblage défectueux?

reverse-lights

— SQB
source

3

Ne vous inquiétez que si les feux de recul restent allumés lorsque le trafic commence à se déplacer, alors préparez-vous sur le klaxon.

— Xen2050

13

Ce sont des véhicules automatiques - le conducteur l'a mis à Park, puis doit passer en marche arrière pour se rendre à Drive. L'alternative est de le laisser dans Drive et de mettre le pied sur le frein pour maintenir la voiture en place, vous obtenez donc des feux de freinage à la place.

— PeteCon

2

BTW: les gens qui passent la journée de travail à conduire en ville le font pour sauver leurs chevilles. Cela donne un repos à leur pied de freinage. Je sais que je fais quand à New York avec un camion, et dans la majorité des taxis, j'ai pris les chauffeurs aussi.

— Yorik

Incroyable - une de ces questions que chaque génération doit réapprendre. Peut-être que si les VE réussissent à prendre le relais, ou même les voitures ICE avec le T-shifter de style Mercedes-Benz (le centre est neutre / parc, en marche arrière, en descente), ce phénomène disparaîtra de notre monde.

— Carl Witthoft

1

@PeteCon Ce commentaire devrait aller dans la boîte de réponse!

— Tim

33

C'est tout simplement parce que certaines voitures allument les feux de recul lorsque le lecteur déplace le sélecteur de vitesse de D à R en route vers P lors d'un arrêt prolongé.

Avant, ma Porsche et mes Range Rover ne montraient le feu de recul que lorsque le rapport était effectivement engagé. D'autres voitures semblent avoir la lumière câblée à la position du sélecteur de vitesse.

Ce n'est une source de préoccupation que si la lumière reste allumée, à quel point vous essayez de déterminer si la voiture devant est plus chère que la voiture derrière vous tout en s'appuyant sur le klaxon.

3

Puis-je ajouter, le mettre en P ou N vous fait économiser du carburant en position debout. C'était du moins le cas avec ma VW Passat V6. Il y a donc une raison de faire cela au-delà de vous mettre le pied de frein.

— Daniel

2

Eh bien, je n'ai pas dit que tu devrais. Mais, je vis dans les plaines, donc je pourrais ... BTW: Est-ce que je vous ai parlé de la femme dans la BMW derrière moi, qui a retiré son pied de la pause en fouillant dans le département des gants pendant que j'étais en D? ...;)

— Daniel

2

@Graham Le convertisseur de couple lui-même ne s'use pas de manière significative pendant l'utilisation, car la seule usure est le frottement de l'huile contre ses roues. Les pannes du convertisseur de couple sont liées aux roues qui se cassent, aux pompes qui tombent en panne et aux roulements qui tournent mal. De plus, tout en gardant un véhicule au ralenti dans "Drive" gaspille un peu de carburant (qui est perdu par l'huile de transmission chauffée), la viscosité de l'huile de transmission signifie que le convertisseur de couple ne transfère pas de puissance significative au ralenti du moteur, ce qui rend la perte peu important.

— Kenny

14

"à quel moment vous essayez de déterminer si la voiture devant est plus chère que la voiture derrière vous" Cela semble être un mauvais conseil. Si vous ne faites rien et permettez à la voiture de vous heurter, ce sera la personne qui vous a soutenu en faute et dont l'assurance devra payer pour tout. Si vous sauvegardez dans quelqu'un afin d'éviter quelqu'un d'autre, vous pourriez être trouvé en faute.

— Shufflepants

5

De toute évidence, pas si évidemment ...

— Tim

13

En tant qu'ancien ingénieur logiciel automobile, j'ai passé un certain temps à travailler sur les contrôleurs de moteur de voiture.

Comme le dit @Snow, le levier de vitesses d'une boîte automatique sélectionne si vous êtes en position de stationnement, marche arrière, neutre, conduite ou basse. La sélection des vitesses est organisée dans cet ordre, donc dans l'industrie, vous trouverez souvent ce qu'on appelle le PRNDL, pour identifier spécifiquement le levier (ou les capteurs surveillant la position du levier) et non aucun capteur dans la transmission elle-même.

Les voitures plus anciennes utilisaient un interrupteur séparé dans le PRNDL ou la transmission pour contrôler les feux de recul. De nos jours, la plupart des choses sont sous contrôle logiciel, et il y a une tendance croissante à réduire les capteurs pour des raisons de fiabilité et d'économie. Sur une voiture moderne, vous trouverez donc le feu de recul piloté par un logiciel de contrôle. La position du PRNDL est mesurée sur sa course (généralement à l'aide d'un potentiomètre, mais parfois d'un encodeur rotatif), et en utilisant cette mesure, le feu de marche arrière est allumé lorsque le PRNDL est en position de marche arrière. Ce n'est qu'une partie du logiciel permettant de déterminer dans quel équipement la voiture se trouve, bien sûr, qui est utilisée pour les cartes de demande de pédales et divers autres paramètres.

Bien sûr, avec la configuration de l'équipement PRNDL, vous devez passer par Reverse pour vous rendre à Park. Le logiciel utilise donc un mécanisme de temporisation pour décider d'allumer ou non la lampe de recul, pour réduire l'effet que vous décrivez. Le conducteur doit avoir été en marche arrière pendant une courte période (peut-être une demi-seconde, peut-être plus) avant que le feu de marche arrière ne s'allume. Si les calibrateurs du véhicule n'ont pas été prudents avec ce délai, il est fort possible que le feu de recul puisse clignoter par inadvertance. Il peut également y avoir un problème avec les leviers de vitesses anciens / usés / collants où l'utilisateur ne peut pas le déplacer si facilement dans les positions de vitesse, ce qui signifie qu'il passe plus longtemps que d'habitude en position de marche arrière.

— Graham
source

Je suppose que vous parlez de transmission automatique, car les voitures à transmission manuelle sont pratiquement inexistantes aux États-Unis - mais qu'en est-il des transmissions manuelles? J'ai toujours pensé qu'ils poussaient toujours les roues dentées et avaient un interrupteur séparé pour détecter la marche arrière, je me trompe?

— Guntram Blohm prend en charge Monica

4

@GuntramBlohm Vous ne verrez jamais une voiture à transmission manuelle scintiller ses feux de recul (en supposant qu'il n'y ait pas de défauts logiciels / matériels), car la marche arrière est hors de portée des vitesses normales. J'ai une transmission manuelle et mes feux de recul ne s'allument que juste avant de reculer.

— phyrfox

@GuntramBlohm cependant, comme je l'ai dit, cela ne suppose aucun défaut matériel. Il semble que beaucoup de voitures présentent de nos jours des défauts lorsqu'elles sortent de la chaîne de montage. Ma femme et moi avons acheté des voitures 2015 (une chacune), et elles ont déjà toutes deux rappelé des catastrophes potentielles assez importantes.

— phyrfox

1

@phyrfox 2015 voitures? C'est beaucoup ! O. Un chacun. Je vois. :)

— SQB

@GuntramBlohm Oui, comme je l'ai dit, il ne s'agit que du levier de vitesses d'une automatique. Cela se produira également sur les boîtes de vitesses tiptronic manuelles / semi-automatiques qui utilisent un levier PRNDL, car il s'agit de la façon dont vous sélectionnez les vitesses et non de la façon dont vous déplacez les rouages de la boîte de vitesses. Sur un sélecteur de vitesse manuel régulier en forme de H, comme vous le dites, il doit y avoir un interrupteur séparé pour le feu de recul.

— Graham

2

Cela ne se produira qu'avec des boîtes de vitesses automatiques. comme déjà dit, le levier doit passer, sur certains véhicules, par R pour entrer dans D. C'est à ce moment que les feux de recul s'allument et s'éteignent à nouveau. S'ils restent, préparez-vous à vous amuser. Si cela se produit dans un véhicule manuel, le conducteur a foiré, est passé la porte et a sélectionné la marche arrière au lieu de la première. Si c'est un petit flash, vous avez de la chance. comme ils l'ont réalisé, et ont trouvé le bon équipement!

— Tim
source

1

Pas en désaccord avec vous, mais peut aussi arriver avec un conducteur agité avec une transmission manuelle (demandez-moi comment je sais).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 également un vieux banger avec tout ce qui est porté peut prendre un peu de secousses pour entrer en premier. Aller en marche arrière peut parfois aider.

— Chris H

@ChrisH - Excellent point et très vrai!

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

Selon la sensibilité du commutateur de détection de marche arrière, dans la voiture devant vous, cela peut également se produire avec les transmissions manuelles. Alors que nous apprenons à l'école de conduite à passer au rapport le plus bas et à utiliser le frein moteur pour ralentir, pousser le rapport à 1 est en fait assez difficile pendant que la voiture est toujours en mouvement, avec de nombreuses voitures.

En conséquence, j'appuie généralement sur l'embrayage et le frein, et lorsque la voiture s'est arrêtée. passer à la vitesse 1. Parfois, quelques secondes plus tard, je me demande si je suis vraiment dans la vitesse 1 - environ deux fois par an j'oublie et j'essaie de commencer dans la vitesse 3, au grand désarroi de tous ceux qui sont derrière moi. Je peux donc changer à nouveau de vitesse juste pour m'assurer que je suis vraiment dans la vitesse 1.

Avec ma voiture actuelle, même passer le rapport de 3 ou 2 à 1 en position debout déclenche les feux de recul pendant une fraction de seconde; du moins, c'est ce qu'un collègue m'a dit quand il a roulé derrière moi et m'a rencontré sur le parking de l'entreprise.

— Guntram Blohm soutient Monica
source

1

Où apprenez-vous à utiliser les engrenages pour ralentir? Pensée qui s'est éteinte il y a des décennies! Et avec les boîtiers de synchronisation - autour depuis de très nombreuses années, obtenir la première vitesse ne devrait être un problème qu'avec 50 ans. vielles voitures.

— Tim

1

Eh bien, je suis vieux. Il en va de même pour ma voiture, même si elle est de 10 ans, pas de 50 ans, et pousser le rapport à 1 est vraiment difficile pendant que la voiture roule, donc j'évite généralement cela. Quoi qu'il en soit, le point est: si vous avez une transmission manuelle et que vous changez de vitesse après l'arrêt de la voiture, le conducteur derrière vous peut voir un flash rapide de vos feux de recul.

— Guntram Blohm prend en charge Monica

4

Mauvaises habitudes de conduite, et plus encore, si le feu de recul s'allume, votre boîte de vitesses est sur le point de mourir ou vos changements de vitesse sont bien pires que vous ne le pensez.

— Carl Witthoft

@Tim Je pensais qu'ils avaient des arrêts de vitesse pour vous empêcher d'engager la première vitesse lorsque vous voyagez trop vite, ce n'est pas un problème de maillage, c'est de ne pas s'engager d'abord à 70 mph, cela va casser votre problème de moteur!?

— pbhj