Sur l'autoroute, mon Super Minx 64 a connu ce qui semblait être une panne moteur. Depuis que je suis rentré chez moi dans une caravane, je dois avouer que je ne suis pas assez expérimenté pour deviner à partir des symptômes ce qui pourrait être à blâmer, ou si c'est même possible à deviner, mais serions intéressés par certaines pensées! Je ferai un test d'étanchéité bientôt.

Symptômes de la panne

Perte soudaine de puissance à environ 80 mph.
Changement de ton du moteur (légèrement plus fort mécaniquement, mais pas trop bruyant).
La fumée s'échappe du moteur (et à l'intérieur).
Épaisse fumée blanche sortant du bouchon d'huile lors de son retrait (comme de la fumée de chicha!)
Huile moteur identique au début du voyage, pas de fuite importante, pas de changement de couleur ou de consistance.

Avant la panne

Le moteur brûlerait régulièrement de l’huile à un taux d’environ 1 ml par mille.
Les gaz d'échappement étaient relativement clairs lorsqu'ils étaient chauds, bien que blancs lorsqu'ils étaient froids.
L'huile moteur et le filtre sont remplacés régulièrement, maintenus à niveau jusqu'à max.
Quand j'ai eu la voiture pour la première fois, un des cylindres ne tirait pas. Après avoir injecté un peu d’huile, il a semblé sceller et il y avait suffisamment de compression pour s’enflammer à nouveau, bien que le bruit de tapotage ait augmenté pendant environ 100 milles et qu’il ait finalement diminué. C'était il y a environ 5k miles.

Après la panne

Le moteur démarre et tourne sans différence de bruit notable (bien que ce soit à des régimes beaucoup plus bas bien sûr).
Le son de l'échappement semble plus fort, bien que toujours constant (sonne à plein régime).
Le niveau de liquide de refroidissement ne semble pas être épuisé.
Le niveau d'huile moteur reste le même, toujours la même consistance.

engine

— tjbp
source

La fumée venait-elle des gaz d'échappement ou juste dans la cabine? La fumée a-t-elle une odeur sucrée d'antigel ou de mousseux d'huile?

— JPhi1618

@ JPhi1618 Je n'ai pas vérifié les gaz d'échappement à temps - le premier instinct était le feu, donc j'étais à l'avant avec un extincteur. Je pense que la fumée à l'intérieur était plus proche de l'antigel, même s'il n'y en avait pas assez pour en être sûr. Regrettant de ne pas l'avoir bien senti quand j'ai enlevé le bouchon d'huile ...

— tjbp

Beaucoup de détails sur la question. Les gaz d'échappement blancs lorsqu'il fait froid dehors peuvent simplement être de la vapeur d'eau. L'eau est un sous-produit de la combustion. La fumée blanche indique normalement un problème de joint de culasse et peut ne le voir que lorsque le moteur chauffe. Je laisserai d'autres personnes plus expérimentées écrire leurs réponses.

— JPhi1618

Je partagerais volontiers mon expérience approfondie avec Hillman ... Si j'en avais, je tirerais toutes les bougies d'allumage, rechercherais l'uniformité des couleurs et effectuerais ensuite un test de compression à froid et à chaud.

— SteveRacer

Les bougies d'allumage @SteveRacer ont toutes l'air étonnamment saines et les résultats des tests de compression à froid et à chaud sont pratiquement identiques à ceux d'il y a 6 mois (environ 60 à 70 psi sur chacun, pas génial, mais réalisable).

— tjbp

La fumée blanche provenant de l'huile de remplissage est de la vapeur. L'huile chaude provoque l'ébullition de l'eau dans le carter d'huile et s'échappe aussi vite que possible sous forme de vapeur.

L'eau peut pénétrer dans votre carter d'huile de deux manières.
Humidité condensée de l'air qui pénètre dans le carter d'huile
-Quelque joint ou joint d'étanchéité qui fuit

Le premier n'est pas nocif et il n'est pas possible de l'arrêter.
Si vous ne conduisez pas souvent la voiture et que le temps est froid, il est normal que de l’eau dans le bac à huile. Cela provoque la fameuse "mayo" ou "yaourt" sur votre jauge d'huile et votre bouchon d'huile. Si vous conduisez une voiture pendant un moment, toute l'eau va bouillir assez rapidement de votre moteur.

Ce dernier est cependant dangereux, comme vous l’avez déjà deviné. Vous devriez voir une baisse du niveau de liquide de refroidissement cependant si beaucoup de vapeur s'échappe violemment. Si vous ne le faites pas, c'est probablement juste l'humidité de l'air. Si ça sent bon, c'est probablement du liquide de refroidissement.

Il est très possible que ces éléments ne soient pas liés à votre ventilation.

Si tout se passait bien, je parierais sur le manque de carburant.

Cela peut avoir plusieurs causes:
-vapour lock
-bloqué les conduites de carburant et les filtres par la poussière et la rouille.
chambre flottante
sale aiguille coincée ou quelque chose

Si une partie de la saleté dans votre système d'alimentation décide soudain de se détacher, cela peut être suffisant pour affamer le moteur. Mais vous pourrez peut-être le redémarrer, seulement pour découvrir qu'il est toujours aussi terrible dès que le morceau de terre meuble s'est déposé ailleurs.

— Bart
source

Je ne savais pas à propos de la vapeur d'eau - intéressant. En l'occurrence, il n'y a pas de mayo évidente, mais il devait y avoir de l'eau dedans. J'ai maintenant effectué des tests de compression et de fuite et il n'y a pas de différence entre les résultats avant la panne. Je soupçonne que le roulement de la pompe à eau est en voie de disparition et affecte l'efficacité générale du refroidissement. La perte de puissance était le principal gicleur bloqué (c'est déjà arrivé grâce au précédent propriétaire qui a peint l'intérieur du réservoir de carburant). En attendant que je trouve une meilleure explication dans les semaines à venir, votre réponse est probablement la plus proche d’une bonne réponse!

— tjbp

@tjbp Mais alors, vous devriez voir des températures élevées et sentir le jeu à la pompe. Sinon, je ne remplacerais pas encore la pompe. Et le filtre à carburant aurait dû empêcher tout revêtement détaché de pénétrer dans le carburateur. Êtes-vous sûr que c'est le revêtement des réservoirs? Soit dit en passant, si le réservoir a été mal recouvert de manière à ce que des morceaux de revêtement se détachent, il faudrait remplacer le réservoir ou installer un filtre plus grand capable de traiter les morceaux de revêtement sans trop restreindre le débit de carburant.

— Bart

Je ne suis pas entièrement convaincu de la fiabilité de ma jauge de température, car lorsqu’il fait chaud, après plusieurs heures de fonctionnement, cela donne à penser que le moteur est un peu moins pratique que d’habitude (il n’ya aucun moyen que mon vieux rad rouillé soit aussi efficace). Il y a un petit jeu sur la pompe - aurait dû mentionner. En ce qui concerne le revêtement du réservoir, le filtre capte des particules plus grosses, mais je pense que de minuscules dépôts pénètrent dans le jet et s’accumulent avec le temps. Nous prévoyons de remplacer la conduite de carburant dans son intégralité cette semaine, de sorte que nous aurons probablement aussi un nouveau réservoir.

— Tjbp

@tjbp Je préférerais un filtre à carburant plus grand pour être sûr qu'il ne suffoque pas la canalisation de carburant, même s'il est rempli de crasse provenant du réservoir. Si elle ne peut pas éliminer les particules qui s'accumulent dans le jet, je trouverais que ce n'est pas un très bon filtre tbh. Soit dit en passant, si votre radiateur est muni d'un bouchon à pression normale et qu'il ne laisse pas passer la vapeur lorsque le moteur est chaud, il ne peut pas être aussi chaud. Si le bouchon est évalué à 1 bar ou 14,5 psi, la température de l'eau ne peut atteindre 120 ° C ou 250 ° F avant que votre radiateur ne commence à cracher de la vapeur. Pourtant, si la pompe à eau semble être sur sa fin, il devrait en effet être remplacé.

— Bart

Perte de puissance et fumée du moteur - quel pourrait être le problème?

Symptômes de la panne

Avant la panne

Après la panne