Comment gérer les cicatrices sur une culasse?

Il y a quelques semaines, mon Rebel 250 a fait sauter un piston, permettant à la tige de piston de battre sur le dessus du cylindre et les soupapes.

Il y a des cicatrices là-bas maintenant, ainsi qu'une saillie déchiquetée ou deux. Quelles sont mes options pour réparer ces cicatrices?

Puis-je l'affiner pour simplement me débarrasser des morceaux dentelés, puis les brosser?

Ou dois-je remplacer la culasse entière?

Voici une image de ce avec quoi je travaille. Ce n'est pas génial, mais la tête endommagée est sur le dessus.

Selon la profondeur de la cicatrice, le rodage peut fonctionner. Sinon, selon la disponibilité des pièces, vous pouvez remplacer la culasse.

Vos sièges de soupape sont marqués et endommagés

C'est votre plus gros problème.

Votre soupape scelle la chambre de combustion sur la face des soupapes et le siège de soupape. Le siège de soupape est dans votre chambre de combustion. Vous pouvez voir la ligne plus propre où la face de la soupape frappe le siège lorsque le moteur tourne. Ce siège doit être parfait et les bosses du siège peuvent être trop profondes pour être coupées, c'est difficile à dire sur la photo. Si vous pouvez y couper de nouveaux sièges, vous aurez besoin d'outils et de patience et il faudra probablement répondre à quelques questions.

En surface, vous pouvez les presser hors de la tête et en insérer de nouveaux ou vous pouvez redonner forme aux sièges actuels et voir si cela `` améliorera les choses ''. La suppression des anciens devra probablement être effectuée par un atelier d'usinage. Pour recouper les sièges actuels, il faudra un coupe-siège de soupape et une goupille de guidage.

Vous couperiez de nouveaux sièges et roderiez de nouvelles soupapes avec un composé de rodage de soupape une fois que les sièges seront recoupés. L'ensemble du processus est trop lourd à écrire ici.

Voir ici pour différents coupeurs de siège de soupape pour avoir une idée.

Chambre de combustion

Votre moteur est un moteur à faible compression assez bas régime dans le grand schéma des choses. C'est bien car un moteur à compression plus élevée aurait besoin de jeter cette tête à la poubelle. Vous devez poncer les arêtes vives. Vous n'utilisez pas de meule pour ce genre de travail. Un hone est pour l'ID d'un cylindre. Utilisez du papier de verre sec / humide de grain 120 et une brosse métallique à l'extrémité d'une perceuse. Mettez une vieille bougie d'allumage pour protéger les filetages à l'intérieur du trou de bougie. Vous le jeterez lorsque vous aurez terminé, utilisez-en un ancien. Assurez-vous simplement qu'il n'y a pas d'arêtes vives qui peuvent devenir trop chaudes pendant le fonctionnement du moteur et commencer à briller, cela provoquera une prédétonation et vous obligera à démonter et à trouver le `` point chaud '' dans votre chambre de combustion si vous ne faites pas le travail correctement première fois.

Si les dommages sont principalement superficiels et qu'ils ne sont pas déformés ou provoquent une fuite du joint ou une fuite de soupape (ce qui pourrait laisser du liquide de refroidissement dans votre huile et vous aurez alors des problèmes), je pense que vous pourriez très facilement vous en tirer sans remplacer la culasse .