Cauchemar de la pompe d'assistance par le vide Volvo XC90 2004

Mon Volvo XC90 T6 2.9 2004 est équipé d’une pompe à dépression pour le servofrein qui ne doit s’allumer que brièvement lorsque le moteur est froid, puis ne plus s’allumer. Le mien s'allume périodiquement tout le temps, surtout lorsque je marche sur le frein ou que je lâche le frein et même lorsque je ne touche pas le frein. J'ai remplacé le surpresseur, le maître-cylindre, le commutateur de vanne, le joint d'étanchéité du corps de papillon et le joint d'admission. Je ne vois aucune fissure dans le tuyau et j'ai remplacé tous les colliers aux extrémités du tuyau. Le seul autre symptôme que je connaisse qui ne soit peut-être même pas apparenté est que je reçois une odeur étrange dans la cabine qui me fait picoter le nez. Je suis à bout, mais je n'abandonne pas et j'espère que quelqu'un ici pourra m'aider à identifier le problème. Merci d'avance pour vos commentaires.

J'ai pris la soupape à sens unique qui se sépare entre le tuyau d'admission et de refroidissement du turbo. L’extrémité qui se sépare du tuyau de refroidissement du turbo ne laisse aucun air dans les deux sens. Je suppose que la connexion au tuyau de refroidissement turbo aide au vide?

J'ai remplacé l'éjecteur de dépression du surpresseur aujourd'hui et le problème de la pompe de surpression qui se déclenche chaque fois que je touche le frein persiste. Si je tourne la clé en 2e position sans démarrer la voiture et que je touche le frein de la pompe, cela signifie-t-il que le problème existe entre le pédalier et le maître-cylindre? Se pourrait-il que je n’ai pas installé correctement le joint torique là où le maître-cylindre rencontre le pare-feu?

volvo vacuum brake-booster

— Xyourobob
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Pouvez-vous fournir des photos de la façon dont les tuyaux sont disposés? Est-ce la configuration où l'interrupteur et la pompe sont situés près du filtre à air? Y a-t-il des clapets anti-retour en ligne avec les tuyaux? Je ne connais pas bien Volvo, mais je suppose que l'interrupteur à vide est installé sur le surpresseur ou en ligne avec un tuyau d'aspirateur. Je vérifierais le câblage et m'assurerais que ce n'est pas un court-circuit intermittent à alimenter après le commutateur. Si cela se vérifie, mettez une jauge à vide sur l'alimentation du commutateur, vérifiez l'absence de fuite et vérifiez également la source de vide.

— Ben

Cela ressemble à un clapet anti-retour sur la sortie de l'interrupteur ou à une sorte d'installation à ressort. Placez une jauge à vide en ligne sur la sortie de cet interrupteur et vérifiez si celui-ci est maintenu après le fonctionnement de la pompe. Si cela tient, je dirais de mettre la jauge en ligne à l’autre bout et de laisser la voiture tourner au ralenti. Assurez-vous qu’elle dégage une bonne dépression pour votre altitude.

— Ben

Je pense qu’appuyer sur le frein KOEO et que la pompe s’allume est normal. Si vous êtes à vide complet et que la pompe KOEO fonctionne par elle-même, je dirais qu'il y a encore une fuite quelque part.

— Ben

Vous perdez le vide quelque part dans le système d'admission et l'assistance au servofrein compense la perte. La première chose à vérifier est la vanne PCV et son tube, si votre voiture en est équipée. Vérifiez la vanne EGR pour Vac. fuite. Vous pouvez également pulvériser du propane brut non allumé à l'aide d'une torche portative autour des joints d'étanchéité du collecteur d'admission, du système d'admission et des conduites d'aspiration pour aider à détecter la fuite (notez lorsque la vitesse de rotation change). vaporisez également le nettoyant pour carburateur autour du joint d’admission pour rechercher les fuites.

L'odeur pétillante est probablement du carburant sulfureux non brûlé, causé par l'ordinateur qui injecte davantage de gaz dans le moteur pour compenser l'admission d'air supplémentaire non mesurée. Vous pouvez vraiment endommager un moteur avec des fuites d'air. La température de la tête deviendra trop chaude, de même que les gaz d'échappement endommageant le (s) convertisseur (s) catalytique (s).

— Carguy
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Je pense qu'il faudrait une fuite de vide massive pour déclencher l'interrupteur de la pompe à vide, mais je n'ai pas accès aux détails ... alors peut-être. Je penserais que le MIL serait allumé ou que vous verriez quelque chose dans le trim de carburant OP devrait probablement mesurer le vide du moteur au ralenti.

— Ben