Température maximale pour les pneus glace / neige sans crampons sur asphalte?

Je me rends compte que c'est probablement une question chargée sans réponse claire "ligne dans le sable", mais j'aimerais quand même voir ce que les gens disent. J'habite à 3 heures de la région de Tahoe, donc en hiver, il est agréable d'avoir de vrais pneus de glace / neige pour aller aux stations de ski le week-end. MAIS ... mes trajets du lundi au vendredi à la maison se font au niveau de la mer, sur une chaussée complètement sèche (ou pluvieuse), généralement dans la plage 45-65F.

Je sais pourquoi ce n'est pas une bonne idée de conduire des pneus d'hiver toute l'année, mais je ne vois aucune spécification publiée par les fabricants de pneus concernant la température maximale à laquelle ils suggèrent d'utiliser leur pneu. Je suis confronté aux options suivantes:

a) laisser les pneus tout l'hiver, ce qui au mieux entraînera une usure plus rapide sur eux, et au pire, sera un problème de sécurité si j'abandonne la traction sur une chaussée mouillée "chaude"

b) changer de pneus tous les week-ends, ce qui est évidemment un PITA, bien que je connaisse au moins une personne vivant à proximité qui le fasse

Je suis conscient que les hivers de performance ont peut-être été une meilleure solution pour ma situation par rapport aux pneus de glace / neige, mais je ne veux même pas abandonner une petite fraction de la performance de glace, après un incident effrayant que j'ai eu sur la glace l'année dernière.

J'habite en Nouvelle-Angleterre. Il peut neiger à tout moment de Haloween jusqu'au 1er avril. Selon l'année, nous pouvons avoir cinq ou vingt-cinq tempêtes importantes par an. La plupart de l'hiver, la température diurne moyenne se situe dans la vingtaine, mais peut facilement atteindre la quarantaine pendant quelques jours. La plupart des routes sont nues deux jours après une tempête. Tous ceux que je connais qui utilisent des pneus d'hiver spécifiques les mettent et les laissent tout l'hiver. Dans votre cas, je les laisserais pour la saison de ski. Aucun fabricant que je connaisse n'a un nombre absolu quand ils doivent être supprimés. Vous allez mettre de l'usure sur un ensemble ou sur l'autre. Bien que la chance soit, l'échange de pneus chaque week-end peut être risqué. Pensez en termes de retard, vous êtes pressé, il fait sombre, ai-je serré toutes les noix? Oui, bien sûr, je l'ai fait chaque week-end au cours des 12 dernières semaines.

Les pneus d'hiver sont généralement conçus pour une utilisation lorsque les températures ambiantes sont inférieures à 45F, donc si vous allez au-dessus, vous raccourcirez leur durée de vie.

Vous devez également réaliser qu'au-dessus de cette température, ils ne seront pas aussi efficaces pour vous arrêter que les pneus normaux.

Tant que vous tenez compte de ces facteurs, vous pouvez certainement les utiliser tout l'hiver.

Ici, en Ohio, nous obtenons 30 degrés-jours et de la neige pendant un certain temps, puis nous pouvons soudainement approcher de 80 degrés au début de l'hiver. De plus, il est assez courant d'utiliser des pneus neige pour nos événements de rallye d'été sur route de gravier / chemin de terre. L'usure est accélérée à des températures plus élevées, surtout si vous prenez des virages serrés sur des routes pavées. A part ça, je ne peux pas dire que j'ai jamais été témoin d'autres problèmes. Une préoccupation est cependant la surchauffe du pneu au point de défaillance. Sur les voitures de sport légères, cela ne semble pas être un problème, mais si j'avais un camion chargé au maximum, c'est une autre histoire ...

Là où je vis (Finlande), les gens changent les pneus d'hiver cloutés et sans clous seulement deux fois par an: à l'automne, mettez-les et au printemps, changez de pneus d'été. Pendant l'hiver, les températures et les conditions météorologiques sont variables, ce qui signifie que les pneus d'hiver connaissent des températures de plus de 10 degrés Celsius (ce qui signifie plus de 50 degrés Fahrenheit). Ce n'est pas un problème du tout, et les personnes vivant en Finlande n'ont absolument aucun problème de pneus en raison de l'utilisation occasionnelle de ces pneus d'hiver à des températures plus élevées que celles auxquelles ils sont destinés.

Je pense que dans votre cas, la meilleure option est des pneus d'hiver sans crampons qui ne sont pas changés le week-end. Le montant des coûts de main-d'œuvre économisés dépasse de loin les coûts d'usure supplémentaire que ces pneus vont avoir en raison de leur utilisation à des températures plus élevées que prévu.

La traction légèrement moins qu'optimale sur une chaussée sèche n'est pas un problème, car la traction, tout en étant légèrement moins qu'optimale, est encore bien meilleure que sur la glace ou la neige.

Donc, pour généraliser à partir de votre cas très spécifique: si la voiture est conduite même occasionnellement dans des conditions enneigées ou verglacées, les pneus d'hiver sont obligatoires pour la période où la voiture est conduite dans ces conditions, même si la voiture peut être conduite sur une chaussée sèche comme bien. Si la conduite sur chaussée sèche est le cas le plus courant et les conditions enneigées ou verglacées sont le cas le moins courant, les pneus sans clous sont recommandés par rapport aux pneus cloutés.

On m'a dit de ne pas rouler avec des pneus d'hiver à plus de 45 degrés Fahrenheit (7 degrés Celsius) de trois concessionnaires de pneus de ma région. Si vous conduisez au-dessus de cette température, il mâche apparemment les pneus et use la bande de roulement plus rapidement. Voilà les connaissances que j'ai sur le sujet.