Imaginez que vous conduisiez votre voiture électrique (pure) dans une station de montagne très élevée. Il a fallu 3 charges complètes de batterie pour arriver ici, mais bon sang, vous l'avez fait. Et vous avez branché, alors la batterie est rechargée maintenant. En raison de votre altitude, votre voiture a également beaucoup d’ énergie potentielle .
En rentrant chez vous, vous commencez à descendre la montagne. Route à deux voies, sinueuse, 25-45 mph, 8-20% de pente, dénivelé de 5000 '. En freinant continuellement jusqu'au fond, vous ne pouvez pas aller assez vite pour que la traînée aérodynamique vous ralentisse sensiblement. Vous êtes un pilote de montagne qualifié et vous savez mieux que de freiner par friction: ils brûleraient dans les 500 premiers pieds verticaux!
Normalement, dans une voiture à essence, vous effectuez une rétrogradation classique et faites tourner le moteur plus rapidement pour obtenir une action de freinage. Le radiateur est expulsé par la chaleur et vous pouvez le faire toute la journée. Qu'est-ce qui se passe dans un électrique?
- Le freinage régénératif ne sert à rien. la batterie est pleine.
- Comme discuté, les freins à friction frissonneraient très rapidement.
Maintenant, les locomotives se régénèrent en grandes batteries de résistances, et elles peuvent le faire toute la journée. Les voitures électriques doivent-elles avoir une telle capacité? Doivent-ils disposer d'énormes freins à friction à refroidissement actif capables de fonctionner en permanence? Ou ignorent-ils simplement ce scénario?