Aidez-moi, s'il vous plaît! Fort cliquetis / coups venant du moteur

J'apprécie vraiment le temps de anyones. Je possède une Pontiac Sunfire 5 vitesses manuelle 2003 avec un moteur 2.2L 1850 Gm avec environ 320, XXX kilomètres à titre de référence.
Quoi qu'il en soit, je suis donc tombé à la dérive hier soir, j'ai fait des beignets dans un parking et j'ai fait tourner mon moteur assez haut pour profiter du long week-end. Après avoir fini de m'amuser, je suis parti. Après environ 3 secondes, j'ai remarqué un bruit de cliquetis / cognant provenant de mon moteur. J'étais encore capable de rentrer à la maison et de le prendre pour me rendre au travail et revenir le lendemain. J'ai donc vérifié mon niveau d'huile et il me restait environ 2 litres. Je l'ai donc rempli, mais le bruit était toujours là. Il ne clique pas lorsque je marche au ralenti ou lorsque je fais monter les vitesses très haut lorsque je roule en prise ou lorsque je tourne au neutre. J'ai récemment changé mes bougies d'allumage il y a environ 3 semaines bien que je sois sûr qu'elles sont du bon type car elles fonctionnaient bien par la suite. Je suis désemparé et je ne peux vraiment pas me payer un mécanicien ou une nouvelle voiture, car je suis en panne (d'où la raison pour laquelle je possède un tournesol), mais j'ai des connaissances mécaniques convenables et j'aimerais pouvoir le réparer moi-même ou au moins le savoir si quelqu'un a une idée de ce qui ne va pas et combien de temps il durera.

Peut-être Rod Knock ou Lifter Tick.

Si cela ressemble à ceci: https://www.youtube.com/watch?v=LAl82d2TVtY

c'est Rod Knock et cela signifie que votre moteur a sauté et qu'il ne lui reste que peu de temps. Ne me surprendrait pas avec autant de kilomètres.

Deuxième opinion

Pourrait être un coup de tige. La gravité des dégâts modifiera le son et les symptômes. Cela vient d'une histoire qui a plus de 20 ans et qui regorge de certs

Faire ceci:

ASSUREZ-VOUS QUE LA VOITURE EST NEUTRE AVEC FREIN DE STATIONNEMENT ET BLOQUEZ LES ROUES (sécurité supplémentaire)

1. Ouvrez le capot pendant que la voiture est en marche,
2. Sous le capot, actionnez la manette des gaz en la tournant
3. Écoute très soigneusement pour le son
4. Essayez d'isoler de quelle partie du moteur il provient.

Le fait que cela ne se produise que lorsque le moteur est sous charge est intéressant. Le moteur tout entier bougera et basculera lorsqu'il sera alimenté, et il le fera d'autant plus lorsqu'il sera sous charge (réaction totale égale et opposée).

Cela dit, vos principaux points à examiner sont les cames et le train de soupapes, ainsi que les courroies et les poulies.

Prochaine grande question, le rythme du clic correspond-il aux RPM ? Ce qui signifie que vous augmentez / diminuez les RPM (dans la plage de 2 à 5k), la vitesse du clic augmente-t-elle aussi?

Il est possible que quelque chose entre en contact avec quelque chose qui ne devrait pas, et que cela se produise dans cette plage de régime en raison du roulement du moteur lors de l'acceptation sous charge. Je ne dis pas que c'est le cas, mais c'est certainement possible si son rythme est indépendant du fait que quelque chose puisse toucher le ventilateur du radiateur ou quelque chose du genre. C’est une autre chose que vous pouvez vérifier sans frais en regardant tout ce qui se trouve dans le compartiment moteur et en s’assurant que rien ne se lâche ou ne bouge trop.

Maintenant, si le son Est-ce que correspondre à la vitesse de rotation, alors c'est probablement une partie du moteur qui la cause. Avec les informations dont je dispose, je commencerais par inspecter le mieux possible le couvercle de soupape au ralenti, puis les courroies et les poulies. Pour les courroies et les poulies, vous devrez probablement retirer la courroie, sauf si elle est vraiment endommagée. Si une poulie est vraiment en panne, vous voyez un mouvement ou un relâchement inhabituel avec la courroie installée.

Je mettrai à jour ma réponse lorsque de nouvelles informations seront ajoutées.

Le emporter, comme dit Solar Mike,

Ne dérivez pas avec une voiture sur laquelle vous comptez travailler.

Ceci est très important à retenir. Faire de la dérive et autres choses amusantes est vraiment difficile. beaucoup différentes parties de la voiture, et en plus de provoquer (dans ce cas) un léger tic-tac, vous pouvez également provoquer toutes sortes de contraintes sur les composants de la direction, la suspension, la transmission, etc.

Si vous voulez vous amuser à le faire de temps en temps, achetez un Junker cheapo et battez-le. Ses FAÇON plus amusant quand vous n'avez pas à vous soucier de ce qui se passe - croyez-moi - je l'ai fait beaucoup!

Quoi qu’il en soit, amusez-vous quand vous vous amusez, mais souvenez-vous d’être responsable des choses dont vous avez besoin. Cela devient un peu hors sujet alors je vais m'arrêter moi-même--

Retirez votre courroie serpentine et vérifiez que la poulie de tension ne bouge pas d’un côté à l’autre. Avant les ceintures serpentines, les courroies régulières des ventilateurs cliquaient si elles en avaient une partie. Un mauvais appui sur la poulie de renvoi me fera du bruit.