Dans quelle partie du système de refroidissement la rouille est-elle formée?

TLDR: Dans quelle partie du système de refroidissement la rouille est-elle formée (bloc moteur, radiateur, etc.)?

J'ai fait une chasse de liquide de refroidissement dans une Ford Ranger 94 2.4 L à 226K. C'était une couleur marron consistante et le radiateur avait des résidus bruns à l'intérieur du bouchon de pression. Je ne serais pas surpris si le liquide de refroidissement avait plus de 120K et 10 à 15 ans dessus. Après quatre cycles de rinçage complets, il sortait toujours brun. Je n'avais pas le temps, alors je l'ai simplement rempli avec un mélange de liquide de refroidissement et d'eau et je l'ai qualifié de bon pour les prochains mois (prévoyez de remplacer le radiateur / la pompe à eau bientôt). Cela m’a amené à me demander s’il existe une partie spécifique du système de refroidissement dans laquelle se forme généralement de la rouille, ou s’agit-il de toutes les surfaces métalliques du système.

Peut-être une réponse évidente, mais je suis novice dans les systèmes de refroidissement.

Enfin, l’huile moteur n’a pas une couleur crème et je ne suis donc pas inquiet de la décoloration du liquide de refroidissement causée par une fuite de joint de culasse.

cooling-system

— jwmorse
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Il provient principalement du radiateur et des tuyaux métalliques autour du bloc

— méthode

Euh… attendez un instant. Avez-vous dit eau (comme dans l'eau du robinet?) Ouch. Vous devez utiliser de l’eau distillée mélangée à de l’antigel. Les ions dans l'eau du robinet provoquent la corrosion.

— zipzit

Ce sont toutes les pièces métalliques, en particulier les métaux différents, en contact électrique et la rouille elle-même est due à la chemise d'eau dans la tête / le bloc, car la plupart des radiateurs sont en aluminium.

— Solar Mike

@zipzit est beau, mais heureusement non, j'ai fait assez de recherches pour savoir que je devrais utiliser de l'eau distillée.

— jwmorse

Le fer, l'acier et l'aluminium sont les trois métaux les plus répandus dans les systèmes de refroidissement des moteurs automobiles au cours des 30 dernières années. Le fer et l'acier rouillent par oxydation et l'aluminium se corrode mais l'oxyde d'aluminium a tendance à ne pas le faire. L’oxyde d’aluminium crée en réalité une barrière contre la corrosion et ralentit le processus d’oxydation, raison pour laquelle il est courant de voir des radiateurs à hautes performances fabriqués en aluminium.

En bref, toutes les pièces en fer et en acier touchées par le liquide de refroidissement commenceront à rouiller lorsque les molécules du liquide de refroidissement commenceront à se décomposer ou que des fuites introduiront un excès d’humidité et d’air dans le système.

Certaines voitures contiennent des métaux plus exotiques comme le magnésium, qui se comporte de la même manière que l'aluminium, mais se corrode beaucoup plus rapidement, de sorte qu'il n'est pas utilisé dans les parties à haute température / humidité de la voiture.

Si vous remplacez le liquide de refroidissement avant qu'il ne tombe en panne, vous verrez peu ou pas de rouille.

— finleyarcher
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