Comment déterminer le meilleur état de mise au point pour un single à quatre temps personnalisé?

Bonjour à tous,

Je vais essayer de garder cela court et simple. J'ai une moto monocylindre de 160cc 4 temps. J'ai installé un kit de gros diamètre, un arbre à cames à grande levée, un CDI de performance, un échappement à écoulement libre. J'ai également augmenté la taille du carburateur de 26 mm Mikuni BS26 à une plus grande BS29 de 29 mm avec un filtre à air à haut débit K7N. Le vélo a également perdu beaucoup de poids. Cependant, je suis sûr que si je peux obtenir le bon état, je peux extraire une meilleure puissance de roue. Je n'ai pas eu l'occasion de le tester sur un dyno, mais avant de supporter les frais de vérification sur le Dyno, je veux m'assurer qu'il est correctement réglé. Quelqu'un peut-il suggérer les meilleures méthodes de test possibles en tenant compte du CDI à 8 cartes, d'ajustements de la taille du jet de carburateur, etc. Merci!

Mulgund

— Aniruddha Mulgund
source

Que signifie CDI?

— Zaid

Allumage à décharge capacitive

— Aniruddha Mulgund

Tune (timing, jets) est toujours ajusté au carburant que vous prévoyez d’utiliser et au taux de compression du moteur. Plus le taux d'octane et le taux de compression sont élevés, plus vous pouvez régler le calage maximum et alléger légèrement le mélange de carburant pour lequel vous projetez. C'est compliqué. N'oubliez pas que le jet d'inactivité affecte le mélange total de carburant fourni par le carburateur. Vous voulez juste assez de jet de ralenti pour une bonne qualité de ralenti, puis choisissez votre jet principal pour le reste du rapport de carburant. Dyno est le meilleur moyen de régler un moteur correctement. Si les tuyaux d'échappement deviennent rouges à 2500 tr / min, le jet principal est trop petit.

— Moab

Vous pouvez le faire sans dyno mais cela prend plus de temps et d’expérience.

— Moab

Il est possible de vérifier certaines choses avec une relative facilité avant de le porter au dyno:

assurer l'étanchéité de la voie d'admission

Confirmez qu'il n'y a pas de chemin par lequel l'air admis peut s'échapper. Pousser le cylindre jusqu'au point mort haut (PMH) et introduire de l'air sous pression dans l'admission. Il devrait être capable de maintenir la pression pendant quelques minutes s'il est étanche à l'air.
mesurer le rapport air-carburant (AFR)

L'idée sous-jacente est de procéder à un réglage basique des carburants sur la plage de régimes afin de contrôler l'alimentation en carburant de sorte que le mélange air-carburant résultant ne soit ni trop riche ni trop pauvre.

Les données AFR peuvent être fournies par un analyseur d'émissions de gaz ou un capteur d'O2 à large bande installé dans l'échappement. Si vous optez pour cette dernière solution, vous devrez percer un trou et souder un bouchon d’O2 dans l’échappement.

Autres commentaires

Il semblerait que CDI soit un système de commande d’allumage numérique propre à Bajaj. Je ne vois pas que vous auriez beaucoup à gagner en performances en lançant de nouvelles cartes, à moins que les cartes existantes n'indiquent le temps d'allumage pour éviter la pré-détonation.

— Zaid
source

Hé merci, j'ai le trou de bouchon de sonde O2 installé. La question est comment est-ce que j'interprète les lectures? Il varie largement entre 11 et 18 sur le compteur AFR?

— Aniruddha Mulgund

C'est de l'essence, non? Dans quelles conditions vois-tu AFR 18? Au ralenti?

— Zaid