Je suis heureux que vous ayez obtenu un bon résultat, mais j'aimerais répondre parce que j'ai une bonne expérience des problèmes de système de refroidissement difficiles, et le plus récent s'est produit alors que j'étais à plus de 1000 miles de chez moi. Si j'avais été près de chez moi, cela n'aurait pas été très gênant. En plus de cela, c'était la période la plus chaude de l'année et j'avais parcouru 1 000 milles au sud dans un territoire plus chaud. Les problèmes ont commencé à environ 40 miles de chez moi et j'ai pris la très mauvaise décision de compléter le liquide de refroidissement et de continuer plutôt que de faire demi-tour chez moi et de choisir une autre voiture. Voici mes conseils basés sur une grande expérience dans la gestion d'un véhicule en surchauffe.
La première règle est simple - si la température est supérieure à la normale (généralement à mi-chemin, ou dans certaines voitures juste un poil au-dessus de la moitié de la jauge), tirez et arrêtez le moteur. C'est votre pari le plus sûr pour éviter les dommages et transformer un problème mineur en un problème majeur. La plupart des problèmes de refroidissement sont résolus en remplaçant un tuyau, un thermostat à 8 $, un moteur de ventilateur de radiateur à 50 $ ou un radiateur à 200 $. Les pompes à eau sont bon marché, mais pas faciles à changer sur beaucoup de voitures modernes, donc je ne considère pas qu'une solution "mineure" en raison des coûts de main-d'œuvre élevés. Conduire la voiture après avoir traversé la température normale pendant un certain temps augmente les chances qu'un problème bon marché se transforme en un joint de culasse de 1,00 $ ou une reconstruction du moteur de 2000 $.
Si, pour une raison quelconque, vous ne pouvez pas le faire, votre première tâche consiste à éteindre le climatiseur, à baisser les fenêtres et à allumer le chauffage le plus chaud et le ventilateur à plein régime. Cela augmentera la capacité du système de refroidissement en permettant au noyau de chauffage de dissiper la chaleur du moteur - évidemment au détriment du confort de la cabine. De plus, en détruisant le courant alternatif, le condenseur à courant alternatif ne décharge plus une charge thermique supplémentaire sur le système de refroidissement. Si vous faites cela et que la température reste dans la plage normale (ce qui est souvent le cas), tirez quand vous le pouvez et vérifiez le niveau de liquide de refroidissement.
Si le niveau de liquide de refroidissement est bas, remplissez-le. Si vous ne pouvez pas obtenir un liquide de refroidissement approprié et devez utiliser de l'eau provenant d'une cruche ou d'un tuyau, c'est mieux qu'un liquide de refroidissement bas. Gardez à l'esprit que vous devez revenir en arrière après la réparation et vidanger / rincer et remplir le système (si cela n'était pas nécessaire pour la réparation) afin d'avoir la bonne proportion d'antigel dans l'eau. Gardez également à l'esprit que l'eau de source est la meilleure pour votre système de refroidissement, et si vous finissez par l'obtenir d'un tuyau qui pourrait introduire des contaminants qui, avec le temps, causeront des problèmes, comme la corrosion ou l'accumulation de minéraux qui obstruent le radiateur, etc. Mais, sale l'eau vaut mieux que pas d'eau.
Si le niveau de liquide de refroidissement était bas, la question devient "quelle est la vitesse de la fuite"? Si vous ne pouvez pas le voir, comme jaillir d'un tuyau cassé ou suintant du radiateur, alors tout ce que vous pouvez vraiment faire est de le remplir et de continuer (AC éteint, chauffer, conduire très délicatement) et voir jusqu'où vous allez avant que la température ne brise la lecture normale. De toute évidence, vous emportez de l'eau / du liquide de refroidissement supplémentaire lorsque vous empruntez ce chemin.
Si le niveau de liquide de refroidissement n'était pas bas, alors continuez.
Lorsque vous conduisez avec un problème de refroidissement, vous voulez éviter la circulation interrompue et garder la voiture en mouvement à 20 mph ou mieux. La raison en est que le mouvement crée un flux d'air sur votre radiateur. Lorsque vous êtes arrêté dans la circulation, il n'y a pas de circulation d'air, et la seule chose qui vous empêche de surchauffer est le ventilateur du radiateur - et il est très possible qu'il ait échoué et c'est la raison pour laquelle vous avez surchauffé au début. Si les températures restent normales tout en se déplaçant mais grimpe au-dessus de la normale à l'arrêt, c'est probablement le ventilateur. Évitez le trafic arrêté.
Vous voulez également éviter les charges lourdes. Vous pourrez peut-être conduire avec un système de refroidissement compromis à 55 mph sans surchauffe, mais à 65 mph il surchauffe. En effet, la charge du moteur est plus élevée et, si vous conduisez longtemps sur l'autoroute avec un système de refroidissement compromis, la charge est plus élevée que le système de refroidissement peut dissiper la chaleur.
Les collines ne sont pas votre ami lorsque vous conduisez avec un système de refroidissement compromis. Si vous ne pouvez pas monter la colline sans charger le moteur au point de surchauffer, vous ne pouvez pas faire grand-chose à ce sujet.
Il vaut également la peine de vérifier le liquide de transmission automatique, car s'il est faible, le transsexuel fonctionne plus chaud que la normale et la plupart des radiateurs ont une section qui est votre refroidisseur de liquide de transmission qui est monté sur le radiateur, apportant de la chaleur supplémentaire au système de refroidissement.
En utilisant ces techniques, vous pourriez obtenir une voiture là où vous en avez besoin avec un système de refroidissement compromis. Il est impossible de garantir des résultats.
Si la question devient "à quel point puis-je l'exécuter sans causer de dommages majeurs", la réponse à cette question dépend du moteur spécifique. Certaines voitures, comme celles avec un bloc en acier et une tête en aluminium, toute surchauffe risque de déformer la tête (car l'acier et l'aluminium se dilatent à des rythmes différents). Si vous parvenez à rentrer chez vous ou à faire du shopping en utilisant les techniques ci-dessus, il n'y a vraiment pas trop de quoi s'inquiéter. Mais si vous ne pouvez pas faire cela et devez maintenir la température au-dessus de la normale, vous courez un risque sérieux de créer un problème plus important. Les dommages dépendent de la chaleur et de la durée.