Présence d'huile dans l'air: est-ce une soupape de ventilation défectueuse ou par conception?

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J'ai remarqué l'autre jour qu'un composant (soupape de reniflard) n'était pas correctement installé (le clip qui maintenait le reniflard du couvercle de soupape en place était assis entre le joint torique et la lèvre, au lieu de fixer le composant au sommet du moteur) et depuis, j'essaie d'en savoir plus sur le système PCV dans ma voiture.

Lorsque j'ai retiré la soupape, j'ai vu qu'il y avait une bonne quantité d'huile dans le tuyau allant de l'entrée d'air.

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Je pense qu'il s'agit d'un clapet anti-retour, et ma première pensée est qu'il est destiné à permettre à l'air propre de s'écouler dans le collecteur d'admission avec la purge lorsque la pression au-dessus des soupapes / dans le carter est suffisamment faible, mais empêchez le soufflage de pénétrer dans la prise d'air lorsqu'elle est élevée.

Alternativement, il y a la possibilité (très élevée) que j'ai mal compris le système PCV dans cette voiture et en fait, cette soupape est le canal par lequel le soufflage entre dans le collecteur d'admission, auquel cas on s'attendrait à ce qu'il soit rempli de pétrole.

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Ai-je bien compris le système PCV?
Doit-il y avoir de l'huile dans ma prise d'air?

La voiture est une Audi A4 2.0l 2002 (carrosserie B6, pas de FSI).

audi pcv-valve

— sebf
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Que ce soit ou non pour votre voiture, je ne peux pas dire que je ne sais rien d'Audis. Cependant, il est normal qu'il y ait (pas beaucoup) d'huile dans la prise des voitures que je connais.

— Brian Knoblauch
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Merci, je pense que c'est vrai aussi pour ma voiture. Ma préoccupation était la quantité d'huile et le fait que je pensais que le reniflard ne fonctionnait pas correctement. Aujourd'hui, une semaine après avoir remonté la valve, j'ai vérifié le filtre à air et je n'ai vu aucun signe d'huile, et les quantités dans le tuyau avaient diminué. J'ai également passé plus de temps à essayer de comprendre le fonctionnement de la soupape en soufflant dans ses différents ports et il semble qu'elle fonctionne correctement, tous les ports permettant à l'air de circuler dans le port `` d'aspiration '' mais pas de retour dans l'admission.

— sebf

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Je suis curieux de savoir ce que vous avez trouvé en soufflant dans la valve. J'ai récemment remplacé le tube de ventilation du carter qui se fixe à cette soupape. Lors du démontage, j'ai nettoyé la crasse d'huile de la valve, mais j'ai pu souffler dans tous les trous sans problème. Je suppose qu'il devrait y avoir une sorte de diaphram là-dedans, mais pas le mien. Que pouvez-vous me dire de votre expérience?

— Swav A
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Il y a définitivement un diaphram dans le mien. Quand je l'ai 'testé' pour la première fois, j'ai aspiré les différents ports (ne me demandez pas ce qui me possédait pour faire ça!) Et, pour des raisons évidentes, je n'ai pas continué longtemps. La deuxième fois, j'ai soufflé dans les ports tout en bloquant les autres dans diverses configurations pour voir où il dirigeait l'air et c'était dans le port d'aspiration. À l'extrémité de l'entrée d'air, il devrait y avoir une partie de type gril / rayons contre laquelle le diaphram (qui dans le mien est orange) s'appuie contre, ancré avec un peu de plastique au centre.

— sebf

(PS. La référence (06B 103 235 G) se trouve sur ce fil: uk-audis.net/topic/1597-a6-c5-vacuum-stuff )

— sebf

Au lieu de sucer les tuyaux, ils font de très belles pompes à vide pas trop chères avec des jauges. :-)

— Brian Knoblauch

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Le mien 2001 A4B6 2.0 NA, n'a pas ce «booster de vide ..» ne sais pas pourquoi. Mais si une partie du CVS est cassée, je remplacerais tout le reste. Si cela fait 200 000 km, ce n'est pas une grosse demande de la voiture. Puisque vous devez retirer l'alternateur pour obtenir le boîtier CVS inférieur (coupez-le en 1/2 avant de le retirer), je remplacerais également le système de refroidissement complet, la bride arrière et le thermostat électrique et les tuyaux, car les alternateurs sont sortis. C'est tout de même en plastique et tombe en panne en même temps. Ne tourne pas au ralenti correctement = système CV. Fonctionne à froid tout le temps = thermostat. Un travail facile sur les jours. Non turbo. 1/2 journée si vous l'avez déjà fait. Tous les joints toriques seront endommagés expressément les brides de liquide de refroidissement arrière, la bague intérieure s'effrite et le joint torique glisse vers l'intérieur et le boîtier du thermostat se casse à l'intérieur et le thermostat se détache.

— Marte Marty
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