Devrais-je faire un test de gaz de combustion dans le radiateur ou le col du réservoir?

J'ai acheté ce testeur de fuite de combustion du système de refroidissement . J'ai quelques questions concernant son utilisation:

1. Bien que les instructions l'indiquent take off the radiator cap and insert tester, il semble qu'au moins certaines voitures telles que BMW X3 2008 et Chevrolet Aveo 2007 ne sont pas radiator capintrinsèques. Ils ont seulement coolant reservoir cap. Juste pour confirmer - dans ce cas devrais-je mettre ce testeur à la coolant reservoir neckplace de l'inexistant radiator neck?

2. Dois-je faire fonctionner la voiture sans radiator (or reservoir) capet attendre que le moteur soit suffisamment chaud pour que le thermostat s'ouvre, car sinon, le thermostat pourrait empêcher les gaz de combustion de pénétrer dans le système de refroidissement?

3. Autres précautions que je devrais prendre avec ce test en plus du test bien connu - don't take off the radiator cap if the engine is already hot?

MISE À JOUR N ° 1: J'ai essayé de faire le test conformément aux instructions. Cependant, je pense avoir réellement contaminé le liquide de test car après l'ouverture du thermostat, le liquide de refroidissement a connu un mouvement ascendant assez important. Le niveau de liquide de refroidissement était si bas que le voyant «Low Coolant» était allumé sur le tableau de bord. Maintenant, je me demande si un tel mouvement de liquide de refroidissement vers le haut est attendu pour BMW X3 ou s'il est certain que le joint de culasse a été soufflé? Si on s'y attendait, cette voiture serait-elle plutôt testée avec un testeur à deux niveaux où le liquide de refroidissement serait moins susceptible d'entrer dans la deuxième étape?

Si le système sur lequel vous travaillez est doté d'un radiateur scellé, d'un vase d'expansion au lieu d'un vase d'expansion et du seul bouchon de pression de travail sur le vase d'expansion, insérez le testeur dans cette ouverture.

La façon dont ces testeurs travaillent est qu'ils testent les hydrocarbures dans le système de refroidissement. Si le moteur est correctement scellé, il ne contiendra PAS d'hydrocarbures. Toute indication (si le liquide de test vire du bleu au vert ou même au jaune) signifie qu'un ou plusieurs cylindres fuient dans le système de refroidissement et qu'il y a un problème. Si vous avez un vase d'expansion, les hydrocarbures du système de refroidissement finiront également par aboutir. Les tests seront donc aussi concluants que si vous testiez le radiateur lui-même.

Oui, utilisez la voiture sans le bouchon du radiateur. Vous devez le mettre à température avant d'utiliser le testeur. Puisque vous ne voulez pas ouvrir un radiateur chaud, il est logique d’avoir le capuchon fermé. Gardez juste un œil dessus et assurez-vous qu'il ne déborde pas.

Remarque: le thermostat n'empêchera pas les gaz de combustion de pénétrer dans le système de refroidissement, il ne fera tout simplement pas circuler les gaz vers le radiateur, mais les fera plutôt passer à l'intérieur du moteur. Je sais que c'est une sémantique, mais je voulais juste clarifier ce point.

Une des instructions vous demande de vous assurer que le testeur est totalement exempt de liquide de refroidissement. Vous devriez tester les émanations du vase d'expansion / radiateur, pas le liquide de refroidissement lui-même. Ceci faussera vos tests, alors gardez le testeur au sec de tout, sauf du liquide de test lui-même.

Pour référence, voici un lien vers les instructions de votre testeur.

Pour ceux qui ne voudront peut-être pas suivre le lien, voici une copie des instructions:

1. ATTENTION! Étant donné que le moteur fonctionnera pendant l’essai, il faut veiller à ce que le véhicule ne passe pas accidentellement. Prenez les précautions nécessaires, comme serrer fermement le frein à main, bloquer fermement les quatre roues et positionner le levier de vitesses avec du ruban adhésif ou d’autres moyens de retenue pour s’assurer qu’il ne bougera pas. Veillez également à ce que vos mains et vos bras restent à l'écart du ventilateur du moteur, des courroies et de tout autre élément en mouvement.
2. Le moteur doit être chaud et doit pouvoir tourner au ralenti pendant le test. Le liquide de refroidissement DOIT être chaud et en circulation pendant le déroulement du test. ATTENTION! Le liquide de refroidissement chaud peut causer de graves brûlures. Un système de refroidissement peut tomber en panne à tout moment en cas de rupture de flexible, de joint d'étanchéité, de radiateur, etc. Protégez-vous de ces dangers. Portez des lunettes de protection, des gants résistant à la chaleur et des vêtements de dessus qui vous protégeront des brûlures en cas de défaillance du système de refroidissement pendant le test.
3. Retirez le bouchon du radiateur et vérifiez que le niveau de liquide de refroidissement du radiateur est suffisamment bas pour empêcher le colmatage de l'appareil. Siphonnez ou purgez le liquide de refroidissement de sorte que le niveau se situe entre 2 "et 3" sous le goulot du radiateur.Fuite de combustion Vérifiez la couleur du liquide de test. S'il est bleu, vous pouvez l'utiliser. Si vert ou jaune, jetez-le et obtenez du liquide frais.
4. Enlevez l'ampoule en tournant doucement. Versez le liquide de test de la bouteille dans l'instrument de test, par l'ouverture du capuchon supérieur ou retirez le capuchon supérieur si cela vous convient plus facilement jusqu'à la ligne de niveau "Remplir jusqu'à ici". Réinstallez le capuchon supérieur (celui-ci a été retiré) et installez l'ampoule en tournant doucement dans le bouchon supérieur, la soupape en métal se terminant.
5. Insérez l'instrument de test fermement dans le goulot du radiateur en saisissant le bouchon en caoutchouc inférieur en effectuant un mouvement de rotation afin de former un joint avec le goulot intérieur du radiateur. Forcez les gaz du radiateur à travers le fluide d’essai en pressant l’ampoule.
6. Continuez à forcer les gaz du radiateur dans le liquide de test en pressant l'ampoule pendant environ 1 minute. Si le liquide devient JAUNE (dans les moteurs diesel, le liquide peut virer au vert-jaune), une fuite de combustion est présente. Si le liquide reste BLEU, aucune fuite de combustion ne se produit pendant le déroulement du test.
7. Si l’ouverture du radiateur est supérieure à 1 3/4 ", insérez le Block Tester ™ de combustion dans la plaque d’adaptateur de grand moteur (vendue comme accessoire). Bloquez la sortie de débordement du radiateur avec un bouchon en caoutchouc ou un morceau de ruban adhésif approprié. à retirer une fois le test terminé.) Placez le testeur avec la plaque d’adaptateur pour gros moteur au-dessus de l’ouverture du radiateur, appuyez fermement pour sceller et effectuez le test.