Pourquoi les voitures n'utilisent-elles pas du kérosène (et des moteurs optimisés pour le kérosène)?

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Sur SE: Aviation, quelqu'un a demandé pourquoi les avions n'utilisent pas d'essence .

Un commentaire ci-dessous a déclaré ce qui suit:

Une meilleure question est de savoir pourquoi les voitures fonctionnent à l'essence plutôt qu'au kérosène. - Aron

Donc, ici, je demande exactement la même chose.

engine

— Noah Krasser
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Mais ne mettez pas de cérosine dans une voiture à essence, car le pouvoir lubrifiant est nettement inférieur à la normale. Et dans le pire des cas, votre canne se cassera.

— MightyV8Engine

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La raison principale est que l'essence est plus efficace. Il se vaporise facilement (en dessous du point d'ébullition de l'eau), brûle plus rapidement et plus complètement. En plus de cela, il brûle plus proprement que le kérosène.

Le kérosène est plus proche du carburant diesel et est moins raffiné. Il peut résister à des températures plus élevées avant de se vaporiser. Cela signifie que la combustion n'est pas aussi facile qu'avec l'essence.

Référence; "Quelle est la différence entre l'essence, le kérosène, le diesel, etc.?", 1er avril 2000. HowStuffWorks.com

— CharlieRB
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Quelque chose à réaliser est qu'une voiture qui peut fonctionner au diesel peut fonctionner au kérosène. Comme vous l'avez dit, cependant, il n'est pas aussi raffiné que le diesel et aura donc plus de polluants et ne sera pas aussi efficace. Non pas que je ferais rouler une voiture dessus, mais si vous étiez dans un pincement, cela peut et a été fait.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Je ne le risquerais pas sur un diesel moderne, sauf en cas d'urgence où je risquerais de casser la voiture. J'ai connu des gens utilisant de vieux moteurs diesel (contrôlés mécaniquement) avec de la paraffine / du kérosène, comme le moyen le plus simple de l'utiliser.

— Chris H

Les pompes d' injection des voitures diesel à injection à rampe commune modernes sont très facilement détruites par le carburant avec un pouvoir lubrifiant insuffisant (généré avec des additifs de carburant). Je doute que vous risquiez un tel moteur fonctionnant au kérosène, au point de garantir de graves dommages. Vous obstruerez probablement aussi le filtre à particules, qui est une autre réparation coûteuse.

— nigel222

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Une grande partie de la raison est historique. À l'époque où les voitures étaient neuves, l'essence était en fait un sous-produit de la production de kérosène à partir du pétrole. Le kérosène était un bien beaucoup plus précieux à l'époque car il était largement utilisé pour l'éclairage, donc personne ne voulait l'utiliser pour le transport. L'essence était commercialisée comme carburant automobile par les compagnies pétrolières principalement pour en trouver une utilisation, et elle s'est avérée être un bon choix car à l'époque la technologie privilégiait les carburants plus légers. L'essence est devenue populaire, ce qui a conduit l'essence à occulter le kérosène comme principale utilisation du pétrole. Le craquage thermique a été développé pour produire plus d'essence à partir de pétrole brut, permettant à l'industrie automobile de continuer à se développer.

— GdD
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"Les moteurs alternatifs fonctionnent mieux avec des carburants plus légers." C'est juste de la désinformation marketing. Cela signifie vraiment que «les moteurs alternatifs conçus pour des carburants plus légers ne fonctionnent pas avec des carburants plus lourds» - ce qui est une déclaration complètement différente. Si la déclaration était vraie, pourquoi diable est-ce que plus de 50% des voitures européennes fonctionnent au diesel? (Indice - la réponse n'est pas "car les constructeurs automobiles américains sont intelligents mais les Européens sont stupides!)

— alephzero

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Le diesel n'est pas du kérosène @alephzero.

— GdD

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@alephzero Vous avez très tort sur le front du diesel. Le diesel a une densité d'énergie beaucoup plus élevée que l'essence. Pour s'enflammer correctement, vous devez comprimer plus d'air dans le mélange de carburant, de sorte que les moteurs diesel ont une compression plus élevée. Cependant, une compression plus élevée nécessite des composants plus lourds, plus grands et plus robustes. Devoir concevoir autour de ces contraintes est la raison pour laquelle pour un véhicule de tourisme, un moteur diesel de taille similaire peut générer beaucoup plus de couple, mais maintenir un régime continu plus faible et une puissance inférieure car il nécessite beaucoup plus d'énergie pour accélérer ces pièces.

— iheanyi

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@alephzero Les premières technologies automobiles privilégiaient les carburants comme l'essence, car elles autorisaient des moteurs relativement petits et légers avec un régime utile. Aujourd'hui, l'essence a toujours cet avantage - avec la pression pour des véhicules plus économes en carburant, moins polluants et légers, l'essence à carburant l'emporte. À mesure que les hybrides gagnent en popularité, le diesel continuera de diminuer, car les moteurs électriques peuvent plus que rivaliser sur le front du couple. La montée en puissance des moteurs diesel turbocompressés a aidé (réduction de la longueur de course de compression nécessaire pour permettre plus de régimes et de HP), mais je ne pense pas que ce soit un sauveur diesel.

— iheanyi

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Le jury scientifique n'a pas déterminé si les particules du diesel sont pires que le CO2.Il existe des preuves qui suggèrent que la perte de la calotte glaciaire peut être davantage due au fait qu'elles deviennent grises de la poussière et absorbent plus de chaleur que la température de l'air ambiant. Sortir du sujet cependant.

— GdD

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Les moteurs peuvent fonctionner au kérosène, mais le démarrage à froid est un problème, car la vaporisation n'est pas aussi bonne (je l'ai utilisé plusieurs fois chez Landrover à la ferme). Les tracteurs Furguson utilisaient de l'essence pour se réchauffer, puis sont passés au kérosène sans aucun effet néfaste. Cependant, en raison d'une vaporisation plus faible, le timing doit être modifié et les performances sont réduites

— user28753
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La raison en est que le diesel peut brûler après compression ou seul. Cette caractéristique est absente dans le cas du kérosène. C'est donc la meilleure raison possible de ne pas utiliser de kérosène comme carburant. Le pouvoir lubrifiant est nettement inférieur, tout comme la valeur énergétique (surtout en été).

Mais:

Cela fonctionnerait bien dans le diesel, si de l'huile à deux temps est ajoutée pour augmenter le pouvoir lubrifiant.

— MightyV8Engine
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Certains avions de sport peuvent être commandés avec un moteur à essence (140 octane!) Ou avec un moteur diesel. Selon le constructeur, la variante diesel fonctionne avec du "diesel pur, du kérosène d'avion pur (utilisé dans les avions à réaction) ou tout mélange des deux".

— Martin Rosenau

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Les moteurs (et respectivement les turbines à réaction) ont été optimisés pour un carburant (essence, diesel ou kérosène respectivement) et vice versa. Si les turbines fonctionnaient mieux avec un kérosène «légèrement différent», le kérosène serait produit «légèrement différent». Si les turbines pouvaient être construites pour mieux fonctionner avec le kérosène disponible, les modifications seraient introduites (en supposant qu'elles sont viables techniquement / économiquement).

Les voitures fonctionnent donc avec leurs carburants respectifs, car le kérosène est un mauvais choix pour leurs types de moteurs. Et les types de moteurs sont de bons choix pour les exigences de taille / poids / puissance / prix / ... d'une voiture. Vous pourriez construire une voiture à turbine et la remplir de kérosène. Le résultat est quelque chose comme ceci:

https://en.wikipedia.org/wiki/ThrustSSC

Vous pourriez établir un record de vitesse, mais ne pensez même pas à essayer de le garer (et encore moins de le conduire) en ville ...

PS: j'ai remarqué que les moteurs à réaction sur les voitures sont "plus largement" répandus que ce que j'imagine ci-dessus: https://en.wikipedia.org/wiki/Jet_car

— Pas de réponse
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J'ai essayé d'ajouter l'image de l'article mais il continue de dire "format non pris en charge".

— NoAnswer

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Là où je vis, certaines personnes font fonctionner leurs voitures à essence / gaz avec du kérosène; leurs moteurs sont anciens, des voitures américaines des années 50 et des Ladas et Moskvich soviétiques des années 60. Ce qu'ils font, c'est préchauffer le kérosène avant d'entrer dans le moteur, un artefact entre le carburateur et le collecteur d'admission. Lorsque le kérosène le traverse, il se vaporise et le moteur peut alors tourner. Ils doivent également modifier le calendrier. Ces voitures fonctionnent "assez bien" bien avec du kérosène, vous pouvez les sentir différemment, et elles fonctionnent simplement ... mais leur puissance et leur ramassage sont très affectés négativement.

— Aram Alvarez
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