Le moteur s’arrête lors de la mise sous tension

J'ai le modèle 2011 de Wagon R (Maruti Suzuki) avec de l'essence et du GNC. Chaque fois que j'allume le climatiseur, le moteur s'arrête. Quelle pourrait être la raison possible pour cela?

Cela se produit dans les deux cas: la marche au ralenti et la course à pied.

Le moteur a une puissance très faible ou la charge du système de climatisation est trop importante. Les deux sont des possibilités.

Question: Avec le moteur éteint et les clés dans votre poche, ouvrez le capot et essayez de faire tourner à la main le "plateau de commande central" du compresseur de climatisation. Il devrait tourner avec un effort manuel. Le test ne nécessite aucun outil et prend environ 30 secondes. Le résultat de cet essai indiquera si le compresseur de climatisation ou le moteur est plus susceptible d’être la cause du problème. Fais-nous savoir ce que tu trouves.

Possibilité: le système de climatisation a trop de charge.

1. Le compresseur de climatisation pourrait être endommagé à l'intérieur. Cela arrive occasionnellement ... les compresseurs peuvent fonctionner sans suffisamment de lubrifiant (ils s'usent prématurément, cela se produit après une fuite et une mauvaise réparation), les compresseurs peuvent fonctionner avec trop de lubrifiant (un problème tout aussi grave, le piston du compresseur va se bloquer et se briser huile liquide). Le système de climatisation a-t-il déjà été entretenu sur ce véhicule (le frigorigène a été retiré et remplacé? Des fuites?). Vous saurez immédiatement si le compresseur est en panne lorsque vous aurez terminé le test de 30 secondes que j'ai demandé ci-dessus.

2. Si le système de réfrigérant de climatisation était obstrué d'une manière ou d'une autre, le moteur serait également mis à mort et vous pourriez ne pas le voir avec le test de 30 secondes. Dans cet état, le moteur mourrait environ 20 secondes environ après que vous ayez allumé le climatiseur ...

3. Si votre système de refroidissement est défectueux (par exemple, le ventilateur de refroidissement est en panne ou si le flux d’air du radiateur / condenseur est bloqué), cela surchargerait également le moteur, mais je ne m'attendrais pas à ce que cela se produise immédiatement A / C, cela prendrait plutôt cinq ou dix minutes par temps chaud.

Possibilité: le moteur ne fournit pas la puissance correcte. Je ne reconnais pas le type de véhicule. Je suppose qu'il s'agit d'un moteur moderne à injection de carburant contrôlée par ordinateur. Si tel est le cas, l’ordinateur devrait vous donner des informations sur les problèmes d’alimentation potentiels (au moins en ce qui concerne le système d’alimentation en carburant.) Remarque: le système de contrôle de l’ordinateur n’est pas très performant en ce qui concerne les informations sur les problèmes d’allumage ou d’étincelle. Si la bougie d’allumage est défectueuse, vous risquez de ne pas recevoir de retour d’information. Je dirais que, dans ce cas, le véhicule ne tournerait pas au ralenti, même sans la climatisation.

Question: Est-ce que ce véhicule a une injection de carburant (ou peut-être une vieille batterie de carburant?)?

En fait, il est fort possible que le moteur soit totalement bon et que le système de climatisation le soit également. Comme la charge de climatisation est si élevée, les voitures modernes contrôlées par ordinateur retardent l’embrayage de la climatisation jusqu’à ce que le moteur atteigne un régime supérieur. Cela se produit si rapidement que vous ne le remarqueriez pas. Si le système "Idle Bump Up" ne fonctionne pas correctement, cela serait mauvais. Sur les vieux véhicules à carburateur Skool, ils disposaient d'un actionneur à solénoïde permettant de déplacer un peu la vanne papillon. Le système de contrôle du régime de ralenti de votre véhicule fonctionne-t-il correctement? Vous n'avez pas changé le câblage qui entraîne l'embrayage de climatisation, n'est-ce pas?

Faites-nous savoir les résultats de votre test "Faites tourner le compresseur de climatisation" ...