Je me demande s'il est préférable pour votre suspension de traverser un ralentisseur à angle droit (de sorte que les deux pneus avant et les deux pneus arrière frappent la bosse en même temps, respectivement), ou à un angle asymétrique afin qu'un seul pneu à la fois frappe la bosse?
J'ai vu des gens faire les deux choses et je me demande s'il y a une réelle signification ou si c'est juste de la superstition.
Réponses:
Conduire à angle droit fera monter et descendre l'avant et l'arrière plus haut que de passer sur une roue à la fois, mais ce mouvement se fera dans un seul plan.
La conduite en diagonale met plus de stress sur le châssis car il essaie de tourner d'abord un virage, puis le suivant. La voiture ne se déplacera pas autant de haut en bas, mais se déplacera beaucoup plus latéralement.
Ainsi, parmi les deux options, la moindre contrainte sur la voiture vient de la conduite en ligne droite.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles vous devriez approcher la bosse en biais.
Prenons deux approches et étudions comment elles affectent le châssis:
Il est très important de se rappeler que vous devez changer la roue à l'approche de la bosse. Les bosses viennent généralement par paires (au moins ici en Bosnie), donc cela ne devrait pas être un problème. Si les bosses ne viennent pas par paires, vous devez randomiser et essayer de ne pas vous souvenir de votre dernière approche. À long terme, cela garantira une répartition uniforme des approches des deux côtés. Un peu de mathématiques ne peuvent pas faire de mal.
À l'instar des trottoirs, les bosses sont mieux abordées sous un angle car ce type d'approche atténue la pression sur les pneus et les jantes. Vous n'entendrez jamais personne vous suggérer d'adopter l'approche frontale. Les trottoirs sont un peu différents des bosses, mais les mêmes lois s'appliquent.
Si vos pare-chocs avant ou arrière sont plus bas que d'habitude, vous devez les approcher en biais. Cela vous permettra de passer les bosses plus facilement et de réduire les chances de heurter la bosse avec vos pare-chocs.
Je vous suggère d'essayer de rouler sur les bosses sous un angle et de voir si vous êtes plus à l'aise dans la voiture de cette façon. Si vous l'êtes, votre voiture l'est certainement aussi . C'est le bon sens.
Votre voiture sera très bien avec l'une ou l'autre approche tant que vous ralentissez à une vitesse raisonnable avant de heurter le ralentisseur, et tant que votre voiture ne touche pas le fond (le fait de toucher le bas signifie qu'une partie de la voiture autre que les pneus touche le sol).
Les types de contraintes exercées sur une voiture en conduisant lentement sur un ralentisseur ne sont pas plus sévères que les types de contraintes que la voiture subit en conduisant en ville (dans les virages, sur de petites bosses, etc.).
Les dommages les plus courants causés par les ralentisseurs sont ceux causés par le creux. Les pièces des voitures qui subissent généralement les pires dégâts sont les morceaux de plastique en bas à l'avant de la voiture (aileron avant, carter de ventre), ou les parties basses du moteur (carter d'huile) ou d'échappement. L'effondrement se produit lorsque vous conduisez trop vite et que les ressorts de la voiture ne peuvent pas soulever assez rapidement la masse du véhicule de la route.
En approchant la bosse à un angle (une roue à la fois), il est plus probable que vous atteigniez le fond, car vous ne demandez alors qu'un seul ressort pour faire le travail de lever la voiture hors de la bosse, au lieu d'en avoir deux les ressorts fonctionnent ensemble en s'approchant directement de la bosse.
Bref, ralentissez. Si elle ne sonne pas ou ne se sent pas brusque / violente, la voiture ira très bien.
Des réponses intéressantes! Un peu hors sujet, mais le nouveau type de ralentisseur qui est une cusion carrée a une autre option! En supposant que votre véhicule n'est pas assez large pour dégager la cusion, vous pouvez vous approcher avec une roue centrée sur la cusion, mais à la dernière seconde, faites un léger écart vers la roue centrée de manière à alourdir cette roue qui chevauche ensuite la cusion sans le poids total de le véhicule. Cela fonctionne bien avec la pratique et peut être amélioré encore plus par un léger contre-écart juste avant la déviation principale pour faire basculer le poids d'un côté à l'autre davantage. Cela fonctionne bien à grande vitesse. Sur les ralentisseurs droits en fonction du niveau d'amortissement du rebond sur votre suspension, une légère touche de frein pour comprimer la suspension avant puis relâcher les freins juste avant la bosse permet à l'avant de commencer à monter juste avant la bosse.
il est facile de tester qu'il est préférable de prendre un ralentisseur ou un trottoir en angle. peut le faire juste en face de votre maison ou de votre quartier. besoin d'une bordure roulée et non d'une bordure plate. si vous avez une voiture basse comme ma vw golf ou que vous conduisez tout droit sans tourner la roue du tout. sur ma voiture reculant ou prenant une ligne droite en avant sur une bordure incurvée, les pare-chocs ont tous les deux atteint le fond et même gratté le carter d'huile, et ont même fissuré le carter d'huile. cependant, le fait de placer une roue à un angle léger met le pneu hors du pare-chocs. meilleure option, la roue du conducteur place d'abord les pare-chocs et les casseroles en angle. cette méthode est utilisée dans les remorques hors route ou à traction, vous ne conduisez jamais droit à un obstacle surélevé, cela diminue votre dégagement en hauteur d'approche. encore une fois, c'est facile à vérifier. conduire tout droit à l'arrêt de trottoir avant de passer voir moins d'espace, puis faire l'angle d'un pneu vers le haut, le pneu sortira du pare-chocs et le dégagement augmentera. Vous pouvez également consulter les vidéos YouTube de remorques coincées prenant les bordures directement et l'arrière du fond, ou des tests diagonaux hors route sur la façon dont une approche en angle permet au pare-chocs et aux casseroles de ne pas fondre. dans les voitures à faible dégagement comme les golfs vw, les bacs à huile ou les transmissions atteindront le fond, provoquant des fissures si vous prenez l'angle d'approche en ligne droite. https://www.youtube.com/watch?v=XzzBvWKR5Lg
Tous ceux qui disent que vous devez tourner ont absolument tort pour les voitures et les camions normaux. Cela met la force sur les pivots (ou les pièces de suspension avant connexes telles que les jambes de force MacPherson, les amortisseurs, etc.), d'une manière pour laquelle ils n'ont pas été conçus. Il provoque également des accidents d'idiots tournant à travers la ligne jaune en circulation venant en sens inverse. Si vous continuez à faire cela, je serai celui qui vous PASSERA lorsque vous vous tournerez vers le parking près du trottoir.