Pourquoi le remorquage d'une voiture à transmission manuelle, au point mort, avec les roues motrices au sol, est-il considéré comme sûr?

Il est clair que les voitures à transmission automatique ne peuvent pas être remorquées avec des roues motrices au sol, moteur arrêté, au point mort, car le convertisseur de couple alimente la pompe de lubrification pour la transmission.

Pourquoi est-il considéré comme sûr pour une transmission manuelle? La transmission n'a-t-elle pas besoin d'être lubrifiée et refroidie, tout comme une automatique? Qu'en est-il du différentiel ou de toutes les autres parties de la voiture qui se déplacent pendant le remorquage? Ne doivent-ils pas également être correctement lubrifiés? Quelle est la raison technique derrière cela?

Éditer # 1

Je pensais que pour une transmission manuelle au point mort, l'arbre de sortie ne fait pas tourner l'arbre intermédiaire, qui à son tour ne fait pas tourner le vilebrequin, sinon l'ensemble du groupe motopropulseur serait `` fermé '' ou `` connecté '', alors comment est-il possible que la lubrification par éclaboussure se produit au fond du puisard?

Pourquoi la méthode de lubrification d'une transmission automatique a-t-elle été conçue différemment d'une transmission manuelle?

Les transmissions manuelles (la plupart, mais pas toutes) ne lubrifient pas par une pompe, mais par l'action des engrenages et secondairement par le niveau du liquide de transmission lui-même. Dans certaines transmissions, les engrenages inférieurs de la transmission, qui touchent le réservoir de liquide au bas de la transmission, transfèrent le fluide par contact avec les engrenages supérieurs. Dans cette situation, étant donné que la sortie vers les essieux moteurs est toujours attachée aux engrenages, même lorsque la transmission est au point mort, le fluide circule toujours.

EDIT: En vérifiant à travers de nombreuses configurations de transmission différentes, il devient également évident que le niveau du liquide est suffisamment élevé pour être juste au niveau de l'arbre principal de la transmission. Dans certaines transmissions où l'arbre de pose (comme l'a souligné @Narcotixs) n'a pas d'engrenages qui tournent réellement, la quantité de liquide de transmission dans la boîte de vitesses permet la lubrification de toutes les pièces mobiles.

Cette image représentative (désolé, mieux que j'ai pu trouver sur Google) montre l'emplacement du bouchon de remplissage par rapport à l'arbre principal. La plupart des transmissions manuelles auront cette même relation entre le bouchon de remplissage et l'arbre principal.

/ÉDITER

Le différentiel est sensiblement le même que la couronne dentée se trouve dans l'huile pour engrenages et que l'huile s'écoule à travers le différentiel. Le différentiel ne se soucie pas tant que les pneus bougent. Il se comportera de la même façon, qu'il y ait de la puissance appliquée par le moteur ou que les pneus roulent.

Cela étant dit, installer une voiture sur un chariot ou une remorque est un moyen beaucoup plus «sûr» de transporter un véhicule. Il sera beaucoup plus sûr, surtout si vous souhaitez transporter le véhicule plus longtemps.

Parce que, dans une boîte de vitesses manuelle (celles que je connais), la méthode de lubrification est par éclaboussures lorsque l'arbre intermédiaire se trouve dans l'huile, il n'y a donc pas de pompe entraînée par moteur connectée à l'arbre d'entrée.

Même argument pour la lubrification diff - splash.