La voiture ne sortira pas de la marche arrière à moins de rouler

J'ai un Nissan Skyline R31 1989 et quand je le mets en marche arrière, il refusera de revenir en panne. L'embrayage a été changé il y a quelques milliers de kilomètres et a récemment rencontré ce problème. La seule façon possible de mettre la voiture au point mort en marche arrière est de desserrer les freins et de laisser la voiture rouler tout en la forçant à reculer. Le problème est le même, que la voiture roule ou non. Toute aide grandement appréciée.

Cela ressemble à un problème avec la liaison du levier de vitesses; J'ai eu un problème similaire sur une Nissan qui a traversé le garage, mais pas une ligne d'horizon chic. Il fallait juste le déboulonner puis pousser à travers la petite ouverture du levier de vitesses jusqu'à ce qu'il cesse de bouger, car le mécanicien précédent (l'apprenti qui a fait le remplacement du joint de boîte de vitesses et le remplacement du roulement de vidange) ne l'avait pas poussé jusqu'au bout. Il a de petits points plats pour l'empêcher de glisser à nouveau complètement. Recherchez un manuel de réparation et essayez de le suivre; J'espère qu'il contiendra des informations détaillées.

Je dirais aussi, cependant, que ce «pourrait» (je dis «pourrait» parce que ce n'est pas très probable, mais toujours possible) que les syncroniseurs ont épuisé. Je ne peux pas non plus me renseigner sur les BST vu qu'il s'agit d'un si vieux véhicule, mais il y a toutes les chances que les inverseurs puissent avoir un problème commun.

Il y a une vérification que vous pouvez faire: si vous poussez l'embrayage vers le bas et que vous obtenez une liberté de mouvement au point mort et les vitesses autres que la marche arrière, c'est presque certainement l'embrayage ou un problème de transmission grave, ou peut-être que les syncros se sont usés au point d'être complètement inutile. S'il y a du mal à entrer dans quelques rapports ou tous avec ou sans l'embrayage enfoncé, il est fort probable que la tringlerie du mauvais sélecteur ne soit pas complètement `` engagée '' ou `` assise '' dans son récepteur. (Je l'appelle ainsi parce que je ne peux pas penser à la bonne terminologie du haut de ma tête)

Choses à faire rapidement: 1: Pump The Clutch. - Même si ce n'est pas un embrayage hydraulique (je ne sais pas grand-chose sur les voitures plus anciennes), pomper l'embrayage, car les composants actionnés par câble peuvent se pincer et se libérer à nouveau après avoir été pompés de manière répétitive et tout au long d'une charge de temps . 2: Vérifiez les fuites! - Assez facile à ignorer, un faible niveau de liquide peut en fait inhiber certains engrenages comme je l'ai trouvé sur mes anciennes Peugeot 405 et Vauxhall Corsa B. 3: vérifiez les modifications. - Shifter à courte portée? Support de boîte de vitesses différent? Un embrayage de type sport qui pourrait être trop épais pour la transmission? N'importe laquelle de ces modifications pourrait potentiellement causer des problèmes de changement de vitesse, sans oublier d'avoir un levier de vitesses à courte course qui n'est pas limité; Si ce n'est pas un type limité pour le lancer du sélecteur, il va mâcher les sélecteurs.

Mon camion a fait ça pendant un certain temps, mais seulement ça n'allait pas en marche arrière. Ce que je devais faire était de le conduire en 4 roues motrices, puis de pomper sincèrement l'embrayage en premier puis en marche arrière. Je veux dire qu'est-ce que je sais que je suis seulement 15 ..