OBD ou CAN - Ce qui est obligatoire (EU et US)

Tout d'abord, j'ai déjà essayé de faire mes recherches et d'obtenir toutes les informations que je demande moi-même (ce qui n'a évidemment pas fonctionné).

Je veux savoir si CAN ou OBD (-II) sont en fait obligatoires aux États-Unis et / ou dans l'UE et où je peux trouver la preuve

Je n'arrête pas de trouver des informations sur le fait que CAN est obligatoire aux États-Unis depuis 2008 et 2001/2004 dans l'UE. Cependant, je pense que les gens confondent CAN et OBD. Cela a du sens puisque vous voulez une interface de diagnostic obligatoire et pas seulement un protocole que vous pourriez utiliser. De toute évidence, je n'ai aucune preuve pour cela.

J'ai déjà trouvé des documents juridiques de l'UE qui suggèrent que le système OBD est en fait obligatoire ( http://eur-lex.europa.eu/resource.html?uri=cellar:9ee5d16b-1a4a-4a72-ac90-5e3a0bb1d745.0008.02/DOC_1&format=PDF ). Cependant, il n'y a aucune déclaration sur le début de cette règle.

Quelqu'un peut-il m'éclairer dans ce cas?

Merci beaucoup :)

Je crois que vous confondez CAN et OBD.

POUVEZ est un protocole d'interface électronique. Court pour C manette UNE rea N réseau, CAN permet des systèmes interconnectés extensibles, de sorte que vous pouvez ajouter de nouveaux capteurs et actionneurs à un réseau avec une relative facilité. Il est comparable à SPI et I2C protocoles de réseau. Il est logique que peu de constructeurs automobiles veuillent abandonner CAN, car la plupart des constructeurs proposant des pièces de base (ex.: Boîtiers papillon, capteurs OAT, capteurs MAF, modules ABS / ESP, etc.) utilisent le protocole CAN pour l'interface électronique.

OBD fournit une interface pour le service. Le système OBD se trouve sur le bus CAN, lit les informations des capteurs et fournit les informations pertinentes dans un format analysable par l'utilisateur (par exemple, codes de clignotement CEL ou codes d'erreur universels modernes). Il existe depuis longtemps dans le domaine de la réduction des émissions, que vous pouvez lire à loisir , mais les spécifications OBD-II modernes contiennent en fait des mesures prescrites par le gouvernement fédéral. L’EPA a un court Q & A sur ce que vous pourriez être intéressé à lire.

Pour ajouter à @Hari Genti répondre.

Il a parfaitement raison, CAN est l'interface électrique et OBD-II (On Board Diagnostics version 2) concerne le connecteur et les broches connectées à quoi. Au total, 5 interfaces électriques possibles différentes sont définies pour les connecteurs OBD-II. Elles sont:

• SAE J1850 PWM (modulation de largeur d'impulsion)
• SAE J1850 VPW (largeur d'impulsion variable)
• ISO 9141-2
• ISO 14230 KWP2000 (protocole de mot-clé 2000)
• ISO 15765 CAN (en 250 ou 500 kbit / s)

Généralement, un seul est réellement implémenté pour un véhicule donné. Mais plus d'un est autorisé. Cependant, toutes les voitures vendues aux États-Unis à partir de 2008 doivent disposer d'un CAN disponible au connecteur OBD-II.

Le protocole qui définit la syntaxe des octets transportés par ces protocoles est SAE J1979. C'est la norme qui définit les modes, les PID et le format des données envoyées et reçues pour chacun.

Le format de connecteur OBD-II était requis pour tous les véhicules vendus aux États-Unis à partir de 1996. C'est pourquoi vous trouvez deux dates. Le brochage du connecteur était requis en 1996 et CAN devait être inséré dans ce connecteur à partir de 2008.

Tout cela s’applique aux États-Unis. Je n'ai pas les informations pour les autres régions, mais la source de tout cela est:

Source Wikipedia

J'espère que ça aide!