Dois-je enfoncer la pédale d'embrayage lors d'un freinage à l'arrêt?

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Lors d'un arrêt, une pression sur les pédales d'embrayage et de frein causera-t-elle des dommages au moteur ou à la transmission? Y a-t-il quelque chose de mal mécaniquement à le faire?

brakes clutch

— Frankay Olama Olingmot
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titre trompeur ou incomplet

— agent provocateur

@agentprovocateur Fixed.

— Hari Ganti

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Ceci est hors sujet pour ce site. Voir "Les questions de conduite sont-elles sur le sujet?" sur le site 'meta' de ce site.

— Kenny Evitt

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J'ai signalé que c'était fermé pour être hors sujet, mais maintenant je suis déchiré de savoir s'il devrait vraiment être fermé. Ceci est pertinent pour un éventuel futur entretien et réparation des véhicules concernés ...

— Kenny Evitt

J'ai édité et je retire un vote serré. Personnellement, je pense qu'il peut s'adapter au site tel qu'il est actuellement.

— anonymous2

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Pas d'autre problème que d'utiliser un peu trop de carburant.

La façon recommandée de freiner est d'utiliser le rapport actuel et de maintenir l'embrayage engagé pendant le freinage jusqu'à ce que le régime de ralenti soit activé, à quel point on appuie sur l'embrayage pour éviter de caler le moteur.

Donc:

Économisez du carburant et n'appuyez sur l'embrayage que jusqu'au ralenti, pas immédiatement
Ne rétrogradez pas, cela portera les synchroniseurs de la boîte de vitesses et de l'embrayage, sauf si vous double-débrayez et rev-match
Ne désengagez pas l'embrayage trop tard, cela mettra le moteur à rude épreuve

Edit: Pour les longues descentes, vous devez sélectionner un rapport approprié qui peut entraîner un régime moteur assez élevé. Le système de refroidissement du moteur élimine beaucoup mieux la chaleur de freinage que votre système de freinage. Cette réponse s'applique au freinage lors de l'arrêt.

— juhist
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"Ne rétrogradez pas" est en fait un conseil assez médiocre. La rétrogradation permet de freiner de manière plus régulée car le moteur fournit moins d'impédance que les plaquettes de frein, ergo vous êtes moins susceptible de bloquer les roues. De plus, même sans réglage de régime ou double embrayage, vous pouvez rétrograder avec un minimum de stress sur la transmission. L'usure synchronisée est très minime car vous ne combattez que la masse tournante du plateau d'embrayage, et laisser sortir lentement l'embrayage pour accélérer le moteur est également une usure minimale. Le moteur est plus facile à tourner que votre véhicule à déplacer.

— Hari Ganti

2

@Hari: Il n'y a pas de bonne réponse à cela, et beaucoup de gens argumenteront des deux côtés. Je suis venu à l'argument de «user vos plaquettes de frein, pas votre embrayage», mais je fais toujours les deux.

@FighterJet Bien sûr, tout comme il n'y a pas de bonne réponse au changement de temps (pour la conduite normale, pas pour la course). Il y a des préférences, et parce que l'usure du rétrogradage est minime, je considère que cela contribue de manière négligeable (sauf si vous êtes horrible à rétrograder). FWIW, je typiquement talon-orteil ou double embrayage de toute façon.

— Hari Ganti

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Le meilleur argument pour rétrograder est la sécurité. Vous conservez la possibilité d'accélérer en cas de problème, si le régime de votre moteur reste dans sa plage de puissance à tout moment, et vous avez un certain degré de coupure du moteur, si vos freins tombent en panne. Ce dernier surtout sur une longue descente avec une lourde charge, qui peut surchauffer vos freins. J'ai également toujours l'impression que la direction (traction avant) est plus réactive lorsqu'elle est rétrogradée de manière appropriée. Quelqu'un sait, est-ce réel ou psychologique?

— nigel222

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@ nigel222 C'est très réel et potentiellement dangereux (voir ma réponse ).

— dasdingonesin

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Il n'y a que deux autres alternatives lorsque vous arrêtez ( par commentaires: dans une voiture manuelle :) ):

Appuyez simplement sur le frein. Si vous faites cela jusqu'à l'arrêt, cela entraînera le calage du moteur. Habituellement, pas ce que vous voulez; produit plus d'usure sur le démarreur, etc. Selon les commentaires, c'est ce que certaines personnes recommandent juste avant de s'arrêter, mais il n'y a aucun avantage mécaniquement.
Appuyez simplement sur l'embrayage. Aucun problème mécanique, sauf qu'il peut vous prendre beaucoup de temps pour vous arrêter - surtout si vous roulez en descente.

Conclusion:

Vous devez appuyer sur le frein et l'embrayage en même temps pour vous arrêter efficacement la plupart du temps. Il ne produit aucun dommage sur le moteur ou la transmission qui n'est pas prévu dans votre voiture.

— anonyme2
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1 n'est vrai que lorsque le régime de votre moteur a atteint le régime de ralenti. Jusque-là, il est recommandé de garder la voiture en prise avec l'embrayage engagé. Cela aide également dans le cas où des manœuvres d'urgence (ou accélération) sont nécessaires.

— Hari Ganti

@HariGanti Intéressant, je n'avais jamais entendu cela, même de la part de mon professeur de conduite manuelle. Cela a du sens, cependant: je vais devoir essayer ça! (Ne peut pas croire que j'ai conduit des tracteurs manuels, camions, voitures, etc. toutes ces années sans connaître personne pour me dire!) :)

— anonymous2

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Troisième alternative: "Embrayage? Qu'est-ce qu'un embrayage?" Obtenez une automatique et ne vous inquiétez jamais de ces détails! ;-)

— Mason Wheeler

@MasonWheeler, Lol. Je vais modifier pour améliorer la clarté.

— anonymous2

Les commentaires ne sont pas pour une discussion approfondie; cette conversation a été déplacée vers le chat .

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Je suis d'accord avec les autres réponses en disant que cela ne fait pas une énorme différence pour votre moteur et votre transmission, que vous appuyiez ou non sur l'embrayage en freinant normalement.

Cependant, selon l'âge de votre voiture, cela fait une énorme différence dans une situation de freinage d'urgence. Si vous conduisez une vieille voiture sans freins antiblocage / contrôle de stabilité électronique, ne pas appuyer sur l'embrayage peut rendre la voiture incontrôlable et tourner beaucoup plus tôt qu'avec l'embrayage enfoncé.

La raison en est que le moment de freinage exercé sur l'essieu moteur par le moteur introduit un moment dans la direction opposée sur le châssis, ce qui entraîne une force vers le haut sur l'essieu arrière (FWD) ou une force vers le bas sur l'essieu avant (RWD) .

Dans les deux cas, l'effet global est que les roues avant ont beaucoup d'adhérence tandis que l'extrémité arrière devient légère. Si vous essayez ensuite de faire une manœuvre d'évitement, vous constaterez que l'extrémité arrière de votre voiture va vous dépasser à des vitesses et des angles de direction beaucoup plus faibles que si vous aviez enfoncé l'embrayage. Dans les voitures sans aides électroniques, je recommande donc fortement de toujours appuyer sur la pédale d'embrayage en cas de freinage d'urgence. La réponse de cristiancrc est un conseil très faux et très dangereux pour les personnes conduisant de vieilles voitures.

Pour les voitures modernes, cela n'a pas vraiment d'importance. Appuyez simplement sur la pédale de frein aussi fort que possible et dirigez le volant dans la direction que vous souhaitez, et l'ordinateur essaiera de prendre soin du reste, en utilisant toute l'adhérence pour garder la voiture dans la bonne direction. . Sachez simplement que l'ordinateur ne peut pas vaincre les lois de la physique - si vous êtes trop rapide, vous allez inévitablement planter. Les aides à la conduite électroniques constituent une amélioration considérable de la sécurité de conduite, mais elles ne font pas de miracles.

— dasdingonesin
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Je viens de réaliser que cette réponse peut être hors sujet . Si vous ne pensez pas qu'il appartient ici, je le supprimerai. Je sentais juste que j'avais vraiment besoin de corriger la réponse de cristiancrc .

— dasdingonesin

Un avantage de la traction intégrale, même si je ne m'éloigne jamais du tarmac? Ou l'ordinateur moderne Wizardry signifie qu'il ne sert à être une raison?

— nigel222

Je ne suis pas trop en désaccord avec vous, mais je pense qu'il y a une sensation plus nuancée à cela. L'effet du freinage moteur est bien moindre que celui de vos freins. C'est une question d'impédance. Vos freins sont à très haute impédance (il faut beaucoup de force pour obtenir une rotation) tandis que le moteur est relativement bas. Par conséquent, le freinage moteur est moins susceptible de bloquer vos roues, ce qui améliore considérablement la stabilité. De plus, je trouve le survirage généralement plus facile à corriger (je conduis un RWD). Enfin, vous n'êtes jamais censé tourner dur pendant le freinage. aaafoundation.org/faqs-anti-lock-braking-system-abs#steer

— Hari Ganti

@ nigel222 4WD n'aide malheureusement pas, il combine simplement les deux mécanismes décrits dans le croquis.

— dasdingonesin

@HariGanti Pour conduire une manœuvre d'évitement dans une voiture non ESC, il ne devrait y avoir aucun moment de freinage. Même si le moment de freinage du moteur est assez faible par rapport aux freins de roue, il peut provoquer un survirage spectaculaire, en particulier sur les surfaces mouillées / glissantes. Cela peut être utilisé par exemple en conduite de rallye ("film scandinave"), mais il est pratiquement impossible à contrôler pour un conducteur moyen dans une situation d'urgence.

— dasdingonesin

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Être habitué à enfoncer l'embrayage puis une fraction de seconde plus tard (ou simultanément) en appuyant sur les freins serait en fait une bonne chose pour deux raisons:

(comme anonyme2 déjà mentionné) Parfois, au freinage, vous ralentissez soudainement et vous n'avez pas le temps de régler les vitesses. Donc, en appuyant sur l'embrayage, vous empêchez le moteur de caler.
L'habitude d'appuyer d'abord sur l'embrayage évite les dommages / la mort en cas de pression accidentelle sur l'accélérateur au lieu des freins.

— Nav
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Appuyez uniquement sur l'embrayage pour éviter le calage du moteur ou lors du changement de vitesse.

Si vous devez effectuer une manœuvre d'urgence pour éviter également un obstacle lors de la rupture, vous avez besoin que votre corps soit stable, poussé contre le dossier du siège. Il est donc préférable de garder votre pied sur le repose-pied, car il agit comme un support pour votre corps car il vous maintient stable et vous permet de déplacer le volant sans également l'utiliser comme support en même temps.

— cristiancrc
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