Qu'est-ce qui pourrait causer des HC et CO élevés, mais des NO et CO2 faibles dans un test de smog

Malgré ma confiance d'avoir un (relativement) nouveau convertisseur catalytique et un nouveau capteur d'O2, ma belle BMW 325i cabriolet 1994 a été signalée comme un "pollueur brut". Les résultats des tests sont résumés ci-dessous:

CO2   O2    HC    CO    NO
13.6  0.1   333   2.00  ~80

Essentiellement, HC et CO sont beaucoup trop élevés tandis que NO est assez faible. De plus, le CO2 est faible, ce qui indique des conditions maigres.

Quelles sont les causes possibles et les moyens de les étudier qui pourraient entraîner les résultats du test?

Mes pensées actuelles sont:

• Perte de compression
• Bouchons encrassés
• MAF défectueux
• Excès d'huile de PVC

Les valeurs de gaz fournies suggèrent une condition de fonctionnement riche et éventuellement un catalyseur non fonctionnel. L'utilisation d'un calculateur de mélange pour les valeurs de gaz fournies montre que le mélange est riche à 6,4%.

Le CO élevé est l'indicateur clé car il n'est pas présent dans la combustion pauvre en quantités importantes.

Les NOx sont produits en quantités importantes lors de la combustion pauvre et nécessitent des températures de gaz élevées généralement observées dans des conditions de charge. On produit peu de mélanges riches.

Le CO2 est maximisé au mélange stoiciométrique. Si bas CO2 peut signifier riche ou maigre.

FWIW dans ma région de test d'émissions de véhicule (Seattle WA) ce moteur passerait un test d'émission de tuyau d'échappement.

Reportez-vous au graphique ci-dessous pour obtenir de l'aide sur l'interprétation de la valeur du gaz. Le côté gauche du graphique est riche et la droite est maigre.

De la liste des défaillances possibles, le MAF est une cause possible d'une condition riche. Des bouchons encrassés entraîneraient une HC beaucoup plus élevée en raison de ratés. Une faible compression serait probablement corrigée par un système de contrôle du carburant fonctionnant correctement, y compris une lecture précise du CRG. L'huile dans la chambre de combustion n'affecte pas considérablement les valeurs des gaz de combustion jusqu'à ce qu'elle atteigne des quantités excessives. Les défaillances du système PCV se présentent généralement comme des problèmes de lean run.

Les coupables les plus probables sont les injecteurs de carburant bouchés, les soupapes d'admission et d'échappement carbonisées. La meilleure solution est 1 oz. Marvel Mystery Oil (MMO) pour chaque gallon dans le réservoir d'essence, et un changement d'huile fraîche avec 20% d'huile remplacée par MMO.

«Rich» et «lean» deviennent trop déroutants car les deux peuvent se produire en même temps. Lorsque les injecteurs sont sales, ils n'atomisent pas efficacement le carburant. Des micro-globules de gaz traversent les chambres de combustion non brûlés - créant effectivement une condition de maigre dans les chambres - de sorte que les capteurs d'O2 ajoutent plus de carburant au mélange, ce qui produit à son tour un mélange riche dans les gaz d'échappement et une flamme inégale dans le chambres.

Les voitures EEC tentent de compenser en vacillant entre plus et moins de carburant toutes les quelques secondes, ce qui confondra également les valeurs sur un scanner.

J'espère que cela aide n'importe qui:

La première chose à faire était de regarder le LTFT (Long Time Fuel trim); vous auriez besoin d'un scanner pour cela, mais malheureusement, comme c'est avant 1996 (si aux États-Unis), il n'a pas OBD2; si c'était le cas, vous pourriez utiliser un scanner de 5 dollars avec Bluetooth et votre téléphone portable;

Dans ce cas, votre scanner va être: (attendez ...) les bougies: chacune dira, par sa couleur, riche ou maigre; enfin, en quelque sorte.

DE TOUTE FAÇON, pour une GLACE, CO élevé et RICHE sont des "synonymes", ce qui signifie qu'une riche brûlure produit TOUJOURS un CO élevé (plus de 0,5%) (ne pas confondre avec CO2!). Maintenant, tout ce que vous avez à faire est de rendre votre mélange pauvre: vérifiez la pression du carburant, pour voir si le régulateur est bien ou non, et allez-y; le MAF et le capteur de température contrôlent cela aussi.