Comment est-il possible que le régime du vilebrequin ne soit pas directement corrélé au régime de l'arbre de transmission?

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Pendant que j'étais dans ma voiture automatique, j'étais sur une pente raide et ascendante et j'ai enlevé mon pied du frein et l'ai mis sur la pédale d'accélérateur.

Ma voiture a d'abord glissé vers l'arrière, mais lorsque le moteur a appliqué de la puissance aux roues, la voiture ralentit sa descente et commence à monter la pente.

Ma compréhension lâche d'une transmission est que le vilebrequin est engrené vers le bas à l'arbre de transmission. Cependant, il semble qu'il serait impossible que quelque chose comme ça se produise car les roues ont une rotation négative.

Comment est-ce possible?

transmission engine-theory

— Steven Rogers
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Le convertisseur de couple prend le relais

En substance, ce dispositif relie le vilebrequin du moteur à l'arbre d'entrée de la transmission via un accouplement de type fluide. Une fois que la turbine tourne suffisamment vite par rapport à la pompe, la pompe commence également à tourner.

Étant donné que la turbine et la pompe ne sont pas couplées mécaniquement, le rapport de vitesse entre le moteur et la transmission n'est pas fixe, ce qui explique pourquoi votre voiture glisse initialement sur une pente jusqu'à ce que le régime moteur soit suffisant, à quel point l'inertie du fluide à l'intérieur du couple Le convertisseur fait lentement tourner la pompe et l'arbre côté transmission pour permettre au véhicule de changer de vitesse et de monter l'inclinaison.

— Zaid
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Bonne réponse, mais l'OP peut avoir une transmission à double embrayage sans convertisseur de couple.

— jedd.ahyoung

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C'est ce qui met la neige fondante dans Slush Box!

— Ukko

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Cela est possible, car à basse vitesse, le volant moteur agit comme un embrayage et, comme il s'agit d'un fluide reliant le moteur à la transmission, il permettra à la voiture de reculer pendant que le moteur tourne. Quelque chose qu'une transmission manuelle ne peut pas faire à moins qu'elle ne soit en marche arrière ou que vous débrayiez l'embrayage.

— Solar Mike
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Oh, vous pouvez utiliser un embrayage pour arrêter un roulis vers l'arrière et le transformer en mouvement vers l'avant. Cependant, cela aide si vous aimez remplacer les embrayages.

— Harper - Rétablir Monica

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Surtout si vous ne pouvez pas coordonner le relâchement du frein à main et le relâchement de l'embrayage !!! Ou prenez 2 minutes pour relâcher l'embrayage ...

— Solar Mike

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"Vous" est général et pas vous spécifiquement ...

— Solar Mike

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Il est même possible que la vitesse de l'arbre de transmission soit également indépendante des deux sorties d'essieu. Certains différentiels ont un glissement limité, qui utilise des embrayages immergés dans l'huile. Ils glisseront également sous des charges lourdes. C'est pourquoi cette Corvette s'est éloignée de ma Porsche ...

— Bob
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Cela ne semble pas juste. La fonction «glissement limité» réduit la différence de vitesse maximale entre la roue gauche et la roue droite en introduisant un couplage doux entre elles. Il ne permet pas aux roues L / R de glisser par rapport à l'arbre de transmission.

— Hobbes

Je suis d'accord qu'avec un diff conventionnel c'est vrai. certaines voitures 4 roues motrices utilisent un accouplement visqueux dans l'arbre d'hélice, pour permettre mais limiter un différentiel de vitesse entre les roues avant et arrière. Dans ce cas, la vitesse de l'arbre de transmission après l'accouplement visqueux peut ne pas être directement liée à la vitesse de démarrage.

— Kickstart

Cette réponse n'est pas liée à la question. Bien qu'intéressantes, les réponses conversationnelles comme celle-ci ne sont pas destinées à ces sites d'échange de piles.

— Steven Rogers