Jeep Compass 2011 sans démarrage

La voiture arrive avec le moteur de réclamation, les manivelles ne démarrent pas.

Confirmez le problème et vérifiez les codes, P0688 - Détection du contrôle de relais ASD enregistrée en mémoire.

Après une vérification rapide des fusibles, j'ai constaté que les fusibles 23 et 26 du module d'alimentation totalement intégré n'étaient pas alimentés. L'inspection visuelle des liaisons fusibles montre qu'elles ne sont pas grillées, les autres fusibles sont corrects.

Où ces fusibles sont-ils alimentés? Quelle est la relation entre le no-start et le P0688?

Tout d'abord, le code P0688. Qu'est-ce qui le cause?

• Avec la clé de contact sur. Tension de la batterie supérieure à 10,0 volts.
• Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une ouverture ou un court-circuit à la masse dans le circuit de commande du relais (K51) ASD. Une faute de voyage. Trois bons voyages pour éteindre le MIL.

OK donc ouvert ou court-circuité à la masse sur le fil de contrôle du relais. Cela aurait du sens, le relais ASD alimente la pompe à carburant, les injecteurs, les bobines, etc. Si le câble de commande du relais était ouvert, ces composants ne seraient jamais alimentés.

Comme vous le verrez plus tard, ce code ne concerne pas uniquement le circuit K51, mais apparemment le circuit ASD dans son ensemble.

Quelques diagrammes supplémentaires.

Celui-ci n’est pas très intuitif, vu la façon dont le schéma est présenté et comment, au premier abord, cela donne à penser que le TIPM alimente les fusibles de l’injecteur et de la bobine.

Quand vous arrivez ici, cela a un peu plus de sens. Vous pouvez voir le fil de contrôle K51 et le fil d’alimentation à fusible A935.

Il est donc temps de localiser le relais ASD.

Qui est ici.

Dans le garde-boue avant gauche bien ... Vous pouvez voir où ça se passe ...

Ce qui restait du connecteur à fourche qui va au relais du ventilateur de radiateur.

Voici une photo après correction.

Soufflez avec un nettoyant de contact pour le nettoyer un peu et l'étouffer dans la graisse diélectrique ...

Là où se trouve le relais bleu (ventilateur du radiateur), le fil rouge / bleu clair est celui qui a pourri. Il y avait tellement de tension de corrosion tombée à 1v.

Comme dans le troisième schéma de câblage, vous pouvez voir que le relais ASD tire la puissance de la bobine du relais du ventilateur de radiateur.

Malheureusement, pas de correctifs avant ... Il ne m'est pas venu à l'esprit de documenter cela avant d'avoir terminé. Ce correctif s'applique à une gamme de produits Chrysler utilisant cette plate-forme.

Qui sait pourquoi la boîte de relais n'est pas étanche à l'eau. Il n'y a même pas de joints d'étanchéité sur le fond, comme vous pouvez le voir sur la dernière photo. Il y a un couvercle inférieur et supérieur (non représenté), mais l'eau n'est pas étanche non plus.